導讀
高鐵，到底給我們帶來了什麼？
朝辭白帝彩雲間，千里江陵一日還。曾經李白筆下的浪漫遐想，隨著高鐵穿行已成現實。越來越多的國人，甚至開始跨市省上下班。而成都、哈爾濱等邊遠城市經濟，也因其打開了新成長空間。
深刻改變，也來自產業端。一列高鐵動車組4萬個零部件，輻射20多個省市、帶動600餘家一級核心配套企業、1500餘家二級供應商企業，帶動鋼鐵、鋁型材等10餘個產業發展。1比5的拉動經濟效應，讓高鐵業成為經濟發展的新引擎。
巨擎力量，還延伸了國外。出口全球105個國家和地區，基本覆蓋「一帶一路」沿線國家。高鐵，甚至成為老外眼中的中國速度、中國品質的新名片。
滿滿的all in節奏感，來自哪裡，又是否會有更大驚喜呢？
作者：南衡
來源：首條財經——首條研究院
高鐵、掃碼支付、共享單車和網購。被譽我國的新四大發明。
有意思的是，相比後三者的輕量互聯化，高鐵滿滿的金屬感，總有些國之重器的感覺。
這種形象衝突，增加了大塊頭的話題性。
該如何解讀呢？
先來看看這位神車的製造企業——中國中車。
事實上，中國中車的歷史可謂久遠。最早可追溯到1881年的中車唐山公司，已有138年。百年來，南北各地多家鐵路機車車輛製造廠經歷成立、聚合，於1986年成立中國機車車輛工業總公司。2000年，分為南車、北車兩大集團公司。2015年，南北車實施重組整合，組建成中國中車，成為A+H股上市公司。
合併後的中國中車，是全球規模最大、品種最全、技術領先的軌道交通裝備供應商。
所謂規模越大，責任越大。其不僅承擔國民出行效率、城市軌道水平提升重任，也扮演「中國製造」向「中國創造」轉型的引領者角色。
中國中車有限公司
中車本色
實際表現如何呢？
業績，是最直觀的體現。
中國中車2019年半年報顯示，公司營收961.47億元，同比增長11.42%；歸母凈利潤47.81億元，同比增長16.19%。
營利雙增。可以看出，體積龐大的中國中車，業績仍持穩健增長態勢，符合預期。並且，其歸母凈利潤增速也超過營收增速。
從業務板塊看，最亮眼業務是鐵路裝備和城軌及城市基礎設施業務。
其中，鐵路裝備業務收入占比高達56.04%，收入同比增長20.25%；城軌與城市基礎建設業務收入占比18.53%，同比增速37.67%。
鐵路裝備業務中，動車組業務表現最佳，收入303.02億元，同比增長21.5%，客車業務增長率更是達到187.1%。
城軌與城市基礎設施業務，總收入178.20億元，城市軌道車輛收入就占163.94億元。
同時，公司還對產品結構進行調整，有意縮減期間費用。
2018年上半年，中國中車管理費用60.22億元，2019年上半年59.91億元，同比下降0.51%，管理費用率降至6.23%。同時，2019年上半年，公司財務費用3.13億元，同比大降59.23%，財務費用率降低至0.33%。
從其中期報看，中國大陸營業收入869.66億元，同比增長11.28%；除大陸外的其它國家或地區收入91.81億元，同比增速12.79%。
但占比看，中國大陸收入占比高達90.45%，其他國家或地區累計收入占比不足10%。由此來看，國內市場仍是其最主要的收入來源。
專家表示，在客貨運重要新線投產,運輸需求提升，鐵路設備業投資仍處景氣周期背景下，中國中車2019年下半年業績有望繼續穩健增長。
不難發現，擁有百餘年歷史的中國中車，依然保持旺盛的發展活力。
這種活力性，也讓其行業地位不斷加強。
2019年5月，在第七屆「港股100強」評選中，中國中車獲得「綜合實力100強」第38名的佳績，相較前年再次前進5名。
2019年9月1日，2019中國企業500強榜單發布，中國中車位列第89位；在2019中國製造業企業500強榜單中，中國中車排名第29位。
中國中車董事長、黨委書記劉化龍表示，經過多年探索實踐，中國高鐵發展速度快、建設規模大、運輸能力強，整體技術進入世界先進行列，部分領域世界領先。目前，中國是世界上高鐵運營里程最長、在建規模最大、運營動車組最多、商業運營速度最高的國家。
成績背後，離不開中車人的努力。專家表示，在行業趨向飽和，國外市場風雲擾動的大環境下，中國中車仍能穩健增長，彰顯投資價值，實屬不易。
中國高鐵
創新說話
原因是什麼？
強大的創新研發力、高端的技術支撐是一個重要考量。
2019年半年報顯示，公司研發費用43.88億元，同比增速8.95%，整體處於較高水平。同時，科研實力雄厚，科技團隊人數達到三萬餘人，不乏中國工程院院士、國務院政府特殊津貼專家等高精人才。
數據顯示，2013年以來，中國中車累計獲得12項國家科學技術獎，主持和參與起草並發布現行有效國際標準89項、國家標準239項、行業標準703項，技術標準國際話語權和影響力顯著增強。
近3年，中國中車每年專利申請量均保持4000件以上，目前累計擁有有效專利2萬餘件，有效專利總量位列中央企業第8位。
不難發現，作為一家生產製造類企業，中國中車的科技感滿滿，強大的研發實力更不容小視。這種實力，奠定了中國高鐵的神車實力、讓其成為中國速度、中國質量的代名詞。
以此來看，其與掃碼支付、共享單車等一同位列新發明，也就找到了原因所在。即四者都飽含科技基因，都因創新帶給國人生活乃至國民經濟深刻變革。
一定意義上說，這種創新性滲透在中國中車的每個細胞中。
以中車株洲電力機車研究所有限公司(以下簡稱中車株洲所)為例。
公開資料顯示，中車株洲所創立於1959年，是一家不折不扣的老炮企業。梳理其發展路徑，科技創新的概念貫穿其60年歷程。
早在80年代末，中車株洲所就將目光瞄準以交流傳動為特點的機車牽引新技術。通過7年苦戰，1996年，我國首台交流傳動原型電力機車AC4000終於誕生。
同時，中車株洲所堅持技術引進吸收與自主創新的雙重戰略模式。最引注意的，當屬永磁高鐵。從直流到交流再到永磁系統革新，該所用創新速度推進我國的高鐵進程。
再如，在自研時速380公里動車組時，先後與清華大學等62家科研單位、企業簽訂戰略合作協議，組建高效研發團隊，共同開展技術攻關。
經過數萬名技術人員多年努力，終於完全掌握高速動車組9大關鍵技術和10大配套技術，形成了技術體系、標準體系和產品體系，構建了時速200公里、時速300公里、時速350公里三個速度等級的高速動車組產品技術平台。
2016年3月，中車株洲所自主開發的全球新一代列車網絡控制系統成功在時速380公里級中國標準動車組上裝車試驗成功，此舉標誌我國自主高鐵動車組裝載世界「最強大腦」。
值得注意的是，近日，中國中車株洲研究院還與極限元達成技術合作。極限元為其提供智能語音技術，以實現軌道交通領域機車、列車等不同場景下的智能化需求，滿足產品創新。
另外，中國中車通過獨立研發，彌補信號系統的短板。
2019年6月10日，湖南中車時代通信信號有限公司（下稱「中車通號」）發布符合歐標的ETCS信號系統---SigThemis。緊接著，7月25日，中車通號又發布全自主CBTC（基於通信的列車自動控制）信號系統---tSafer-UC1000。
對此，株洲中車時代電氣有限公司總經理劉可安表示，前者是適用於幹線鐵路的信號系統，比如說高鐵；後者是滿足地鐵、輕軌、市域城際、磁浮等城市軌道交通運輸制式應用需求的一套完整CBTC信號系統解決方案。
值得注意的是，信號系統是軌道交通最關鍵最核心的子系統之一，對於中國中車來說，這項系統技術的掌握，將大大增強其獲取海外訂單實力。
事實上，正是依靠這些強大自研技術，中國中車奠定了行業話語權，用實力一次次敲開海外市場。
歷史早已證明，核心技術要不來、買不來、討不來，中國中車從「一窮二白」到「走向全球」，靠的就是可貴的研發精神、強大的核心技術。
No.3
中車模式
那麼，問題來了。是什麼激發了中國中車持續的創新精神？
治國需要國策，治家需要家法，治理企業當然也需一套模式，對 於中國中車這樣的大型央企，管理模式不僅必要，而且還需應勢而謀、因勢而動、順勢而為、與時俱進。
事實上，正是中國中車的管理革新，且模式多元化，激發了其創新實踐。
據悉，中國中車通過上市、混改、重組和國際化等方式，不斷提升國有資本運營效率，優化國有資本布局，提升企業活力和產業競爭力。
中國中車副總裁徐宗祥表示，中國中車針對自身特點探索綜合性配套改革的「中車模式」，採取「一企一策」方式確定對子企業的授權放權事項，建立差異化、科學化、精準化管控模式和運營機制，激發企業發展動力活力。
並且，中國中車還持續完善現代企業制度。
相關資料顯示，2017年，中國中車所屬30家全民所有制子企業完成工商變更登記，改制為有限公司。
在健全公司法人治理結構方面，中國中車加強法人治理制度建設，規範董事會建設，建立專職外部董事隊伍。
目前，中國中車在集團公司、股份公司、子公司三個層面均設立董事會，「三會一層」的治理結構，確保了法人治理規範高效運行。
可以說，正是管理模式的不斷優化，讓中國中車優勢凸顯，成為其創新不斷、活力不斷的重要原因。
中國高鐵復興號
戰略新布局
難能可貴的是，中國中車的創新能力，還體現在精準的戰略層面。
馬雲曾說過，「戰略不是花拳繡腿，不需要花哨理念，只要腳踏實地的結果，若不能落實到目標上，都是一句空話。」
中國中車，也是一行動派。具體表現即在協同、開放。
企業合作方面，2019年9月10日，包鋼（集團）公司與中國中車簽署戰略合作協議。
中國中車副總裁余衛平表示，中國中車將加強與包鋼在鋼鐵產業方面合作，希望進一步加強交流溝通基礎上，將合作向礦山設備、稀土領域、先進裝備和電商平台等方面拓展，在更廣泛的合作領域實現共贏。
2019年9月份，福伊特集團與中國中車簽署戰略合作協議，雙方將致力電驅動系統領域開展合作，攜手拓展商用車市場，進一步開拓軌道及工業市場業務。
資料顯示，福伊特是一家全球性高科技集團。憑藉包括系統、產品、服務以及數字應用在內的廣泛解決方案，為能源、石油與天然氣、造紙、原材料及運輸與公共運輸等領域樹立行業標準。
在地區合作方面，2019年3月22日，貴州省人民政府與中國中車簽署戰略合作協議。
根據協議，中國中車將在科研、產業、資金和人才方面，對貴州軌道交通運輸裝備產業、軌道交通建設等方面進行支持。
同時，貴州支持中國中車推動現代有軌電車等新制式軌道交通製造業發展，打造西南地區新型軌道交通系統產業鏈等。
值得注意的是，雙方還將共同推動綠色環保產業發展，貴州支持中國中車發揮風電、新能源汽車、污水收集及處理等綠色產品研發方面的技術優勢，並在貴州發展風電設備研發製造、新能源汽車製造推廣。
也基於此，有專家表示，中國中車正朝新能源方向發力。而最近的收購事件，則印證了上述觀點。
2019年9月17日，中國中車全資子公司中車產投取得*ST安凱股權，成為其新控股股東。
據媒體報道，中車產投介入安凱後，將依託中車時代電動，以及其已收購的一汽無錫客車、石家莊雙環汽車、重慶恆通客車、廣州中車客車、以及常德大漢客車，形成全國範圍的新能源汽車製造布局。
對此，有業內人士認為，未來，中國中車可能將旗下新能源汽車資產收購併打包整體上市。
不難看出，中國中車正在布局戰略大棋。從創新布局到創新實踐，中國中車用行動抓住了行業發展脈搏。
不止是中車速度
也正是這種敏銳性，讓中國中車抓住了產品機遇，向世界詮釋了中國速度。
相關資料顯示，2014年，中國中車研製的更高速度試驗列車，在試驗台上跑出605公里/小時的試驗速度。一舉奠定世界領先地位。
隨後，在中國鐵路總公司組織下，中國中車成功研製出具有完全自主智慧財產權、時速350公里的中國標準動車組。即如今的復興號CR400AF/BF 型動車組。
這一高鐵的成功運營，使我國一躍成為高鐵商業運營速度最高國家，鐵路技術裝備達到領跑水平。
除了速度，中國高鐵的安全性更值得關注。
曾有網友實驗，時速300公里的列車上，一枚豎立在列車窗台上的硬幣，竟可8分鐘不倒。
對此，中國中車董事長、黨委書記劉化龍表示，中國高速動車組採用了減振性良好的高速轉向架，車廂內振動小。
他還表示，縱向穩定性、橫向穩定性、垂向穩定性是衡量高鐵運行穩定性的3個指標，中國高鐵列車這3個指標都已達世界領先水平。
中車四方所攜全壽命周期智能化整體解決方案參展青島國際軟博會
中國名片
這種高效安全，這種中國品質，成為中國中車國際化的一把利器。
實際上，中國中車已成中國高端裝備參與「一帶一路」、更好「走出去」的主力軍。
截至目前，中國中車產品已出口全球105個國家和地區，基本覆蓋「一帶一路」沿線國家。
對於中國中車的國際化之路，中國中車董事會秘書謝紀龍表示，「中國中車實施『走出去』戰略，實現『四大轉變』，即出口產品從中低端到中高端的升級，出口市場從亞非拉到歐美澳飛躍，出口形式從單一產品出口到產品、資本、技術、服務等多種形式的組合出口，出口理念從產品『走出去』到產能『走進去』、品牌『走上去』的轉變。」
在產品「走出去」方面，近幾年，中國中車為印尼提供的高速動車組、為寮國提供的機車、為巴基斯坦提供的地鐵、為衣索比亞提供的輕軌等，都是上述各國首次引進此類產品。
產能「走進去」方面，中國中車在美國、巴西、馬來西亞等地新設公司，為當地帶來就業機會；在美國、德國、英國、捷克、瑞士等組建了聯合研發中心，集聚了全球行業頂尖人才，實現了全球資源的有效利用。
品牌「走上去」方面，中國中車與相關國家建立穩定關係，依託高質量的產品和服務，不斷打造「中國裝備」的金牌名片。
謝紀龍表示，針對「走出去」戰略的實施，中國中車著力推進「三個關鍵環節」，從「本土化」到「國際化」，從「中國企業」到「跨國經營」。
值得強調的是，中國中車更在系統性的輸出「中國方案」。
2019年6月中旬，中國中車旗下中車唐山機車車輛有限公司，舉行義大利現代軌道交通技術聯合研發中心揭牌儀式。
中國中車副總裁王軍表示，這個全球性研發中心，以中車唐山公司控股的義大利藍色工程技術公司為依託，推動兩國在交通領域的技術合作，為當地提供創新交通運輸解決方案，同時為其他國家提供交通領域技術服務。
這種專家式的綜合實力，也讓中國中車敲開歐美之門。
2019年9月11日，中國中車株洲電力機車有限公司與匈牙利簽下訂單，向其提供兩種型號的「火車頭」，並滿足歐洲貨運鐵道的「七國認證」標準。
再將目光移向美國。2019年8月14日，在美國波士頓金融區、新地鐵吸引了乘客眼球。該車由中車製造，接下來還有400多輛中車製造的地鐵，將陸續出現在波士頓的軌道交通上。
在專家看來，這不是什麼新鮮事。中國高鐵已成行業標杆，靠實力說話的中國中車，受到國際市場青睞自在情理之中。
世界銀行發布的《中國的高速鐵路發展》報告顯示，中國的《中長期鐵路網規劃》為高鐵體系發展提供清晰框架。與此同時，憑藉設計和程序標準化，中國建設高鐵成本約為其他國家建設成本的2/3。
綜合來看，中國中車在速度、安全、性價比上，都有一定優勢。這是其成為「國家名片」的重要原因。
智軌首次「出海」試跑
依然在路上
這張厚重名片的打造，離不開中車人的努力，幾界領導層更是關鍵。
公開資料顯示，劉化龍大學學歷，工商管理碩士學位，教授級高級工程師。曾在中國北車集團齊齊哈爾鐵路車輛（集團）有限責任公司、南車集團、南車股份擔任重要職位。
2015年09月至2016年11月，任中國中車集團公司總經理。
2018年01月至今，任中國中車集團公司董事長、黨委書記。
劉化龍曾表示，我們的創新方法，就是自主創新，如何實現中車的自主創新，結合我們這幾年來的探索和實踐，就八個字，這八個字也是中車的創新八條，具體來講是「明志篤行，固本培元」。
劉化龍還認為，40年前中車還沒有對外合資合作企業，40年後，中車中外合資企業超30家。
截止2018年4月，中車產品已出口到世界104個國家和地區，覆蓋83%擁有鐵路的國家，高鐵也已成中國製造的一個名片。中車用自己發展實踐證明了中國開放是必然，未來一定會繼續走好開放與合作之路。
不難發現，創新與合作是中國中車發展戰略的基石。
站在行業角度，這種基石性還有更大的價值感。
根據《「十三五」現代綜合交通運輸體系發展規劃》指出，在推進新型城鎮化、城市群建設的進程中，城市軌道交通發展迅速，至2020年，城市軌道交通運營里程將達到6000公里，這較2015年增長近一倍。
另一方面，國內高鐵客運量高速增長，為中國中車提供更大市場。
數據顯示，2008年高鐵年客運量僅734萬人，2017年攀升至17.52億人，年化復合增長率高達83.74%。
同時，隨著乘坐高鐵人數增長，高鐵票價也呈上漲趨勢，在改善高鐵盈利狀況同時，作為製造商的中國中車必然也會受益。
由此看來，新經濟新常態的大背景下，中國中車也會迎來新的發展。不過，機遇之外，也有挑戰。即如何滿足國人更高效、多元化的出行需求，做好城市經濟、甚至中國經濟的一個持續引擎。
中國中車董秘謝紀龍曾表示，面對中國高鐵發展取得的舉世矚目的成就，中車人「自豪而不自滿，決不會躺在過去的功勞簿上」。
看點滿滿 新價值大門
事實也確實如此。
2019年7月25日，中國中車股份有限公司副總裁余衛平表示，正在研發時速400公里可變軌高速列車、時速600公里高速磁懸浮列車和為2022年北京冬奧會服務的京張智能列車。
余衛平介紹，中國中車研發的時速400公里可變軌高速列車將可在多重軌道上運行，讓洲際旅行快起來。同時，時速600公里高速磁懸浮列車也將為乘客提供更友好體驗。
除了速度，中國中車還在依託智能傳感、大數據等技術賦予軌道交通裝備。
中國經濟傳媒協會金融與產業研究院院長柴永強表示，不難發現，中國中車的創新步伐仍在加快。面對智能化、數字化浪潮，中國中車正在由傳統製造向數字製造轉型。眾所周知，中國中車憑藉創新實力，由單一的產品生產商，到綜合方案提供商，精準了抓住了市場難點痛點，由此樹立的護城河，讓其打開了一次價值升騰之門。而現在，中國中車又一次憑藉敏銳市場洞察，向大眾綜合智能服務商轉型，基於強大軌道交通承載，藉助模式生態創新，讓其成為集出行、購物、辦公為一體的綜合性服務載體。這是中國中車打開第二次價值大門的關鍵。
顯然，成功演繹中國速度、中國品質、中國創新的中國中車，依然看點滿滿。
數字、智能賦能的中國高鐵，all in的價值感，更是看點滿滿。如何表現，首條財經將持續關注。