11月30日凌晨2點多，一架波音757降落在湖北鄂州花湖機場並駛入停機位。
圖片：湖北鄂州花湖機場
抵達後，工作人員進行拆板，將數噸重的航空板箱從停機坪運至轉運中心。經過約2-3小時高效的分揀裝箱後，這架身形修長優美的飛機又將滿載來自全國各地的貨物，從鄂州花湖機場起飛前往下一個目的地。
每個深夜，類似的飛機起落畫面都在鄂州花湖機場上演，這裡也仿佛成為了不夜城。
「從凌晨一點半開始，機場進入飛機降落高峰，一直忙碌到清晨六點，這個時間段所有的人、車、貨都是以最高效率在運轉。」轉運中心人員稱。
航空貨運能力在近些年已經成為各家快遞企業競逐的另一個賽場，爭奪牌照資源、建立航空公司、斥巨資購買飛機、籌建機場，順豐、京東、郵政、圓通等快遞公司均投入了重金。
作為第一個由快遞企業參與投建的機場航空樞紐，湖北鄂州花湖機場從2014年立項謀劃，到2022年正式投運，前後歷時8年。目前，順豐在鄂州花湖機場的國內、國際進出港貨量累計已突破10萬噸。
日前，時代財經探訪了已正式投運一周年的鄂州花湖機場。深夜仍在忙碌的機場背後，國內快遞業的航空戰役正愈演愈烈。
建機場拼時效，部分線路比UPS還快
鄂州，這個位於湖北東部，同時是湖北省面積最小的地級市，如今擁有我國真正意義上第一個貨運機場，也是亞洲第一個、世界第四個專業貨運樞紐機場。
「得益於優越的地理位置、氣候條件以及周邊交通資源，鄂州當時戰勝了其他城市，最終湖北省與順豐成立的項目專班將貨運機場選址於此。」順豐鄂州轉運中心人員透露。據了解，以鄂州花湖機場為據點，順豐實現1.5-2小時飛行即可覆蓋全國經濟總量90%的地區。
因定位為貨運機場，花湖機場具有雙跑道運行、130餘個機位、指廊傳送帶等專業設施，有效地提升貨機起降頻次、縮短接駁時間、提高卸貨分揀效率等等。今年9月，順豐航空便將43條國內貨運航線轉場至鄂州。
截至2023年10月底，順豐每日有近90架次的貨運航班在鄂州機場起降，國內外航線共54條。據時代財經在現場觀察，最高峰時，幾分鐘就會有一架飛機降落。
擁有近百架飛機，順豐為何還要參與投建機場？有業內人士指出，建立航空樞紐的重要意義在於發揮中轉調度作用，降低航運成本。
鄂州航空工作人員稱，以全國各地運往合肥的貨運為例，原本可能需要開通10條航線，如今可集中至鄂州再統一轉運至合肥，「既節約了航班資源，也解決了貨量不均、裝載率低等問題，整體的運輸效率、經濟效益都提高了。」
高效的中轉效率離不開順豐的「工」字形轉運中心，這也是鄂州花湖機場的關鍵功能建築。根據此前順豐披露的數據，整個鄂州花湖機場總投資超300億元，其中轉運中心工程就投資了115億元，占比超三分之一。
據順豐鄂州轉運中心人員現場介紹，該轉運中心投用面積約70萬平方米，待全部建成「王」字型架構時面積將進一步擴大。此外，轉運中心分布總長52公里的分揀線，大小不同的包裹在上面飛馳而過，「最高每小時可分揀處理28萬件包裹。」
圖片：鄂州花湖機場順豐轉運中心
目前，海關監管等相關部門也已進駐順豐轉運中心。上述順豐航空工作人員稱，過去國內的貨物寄往美國洛杉磯需到口岸城市中轉、辦理多次報關手續，如今經鄂州花湖機場可以省去不少中間環節，「在某些熱門的國際線路上，由於航線結構、樞紐分布優勢，順豐的運輸時效上比UPS還能快4-5小時。」
順豐瞄準國際化，繼續投入新馬泰
除了輻射全國，順豐的野心還在於廣闊的海外市場。
今年4月以來，順豐在鄂州花湖機場相繼開通由鄂州飛往比利時列日、美國洛杉磯、阿聯阿布達比、新加坡、日本大阪等地的國際貨運航線。隨著10條國際貨運航線快速鋪開，目前順豐在鄂州的國際進出港貨量已累計達3萬噸。
不僅是順豐，國內一眾快遞物流企業均在加速邁開出海步伐。「縱觀整個國際物流發展史，所有物流企業的全球化都是跟著國家經濟走，出海是必然趨勢。」順豐集團國際業務發展負責人余國有稱。
近年來，中國經濟出海先後迎來三波浪潮，分別是中國製造出海、中國品牌出海以及如今的中國電商出海。物流作為國際化過程中的重要環節也迎來了機遇和挑戰，「在經濟全球化的過程中一定會誕生一家或者幾家全球化的物流公司，順豐希望能做裡面的NO.1。」余國有指出。
而目前以商業快遞、電商小包為代表的國際快遞，核心訴求離不開快速、穩定和高性價比。余國有認為，要實現國際快遞的核心訴求，關鍵在於掌握貨機資源、空側場地、清關牌照以及首末段網絡四個能力。
其中，穩定的貨機資源是重中之重。根據交通運輸部運輸服務司數據，截至今年前8月中國全行業擁有全貨機252架；另據企業方面披露，目前順豐運營全貨機97架、中國郵政43架、京東17架。
「順豐是中國運營全貨機數量最多的企業，未來我們還會持續投入，將會有越來越多的飛機投入到機隊中，並在一些幹線上加密、加廣航班。」余國有稱。
圖片：鄂州花湖機場
不過目前，順豐離國際三大巨頭UPS、DHL以及FedEx尚有較大距離，譬如FedEx便擁有飛機710架。對此，余國有坦言，中國物流企業若要追趕國際巨頭估計需要以10年為單位來計算。
「這是一個漫長、艱巨的過程，一定需要分步驟循序漸進。」因此，順豐在國際市場的布局強調立足亞太、再放眼全球，先將亞太網絡一步一個腳印建立起來，再兼顧歐美或其他新興市場。
不同國家有不同的打法。在亞太市場，順豐一開始便規劃全鏈條打通，基建、航線、末端等投入較為迅速堅定，其中「新馬泰」海外能力強勁，實現了發貨後1至2天內便能完成派送。
值得一提的是，順豐在東南亞的快速發展藉助了嘉里物流的本地化能力，後者被順豐2021年所收購。此前順豐還曾參與極兔速遞的D輪融資並持有部分股權。余國有表示在東南亞市場，未來兩者間也會共享網絡。
除了繼續夯實亞太地區，目前順豐已在歐美、中東、南美、非洲等市場嘗試布局。
顯然，順豐的國際化征程還需要長期、堅定地投入。今年8月順豐正式開啟赴港上市之路，目的之一便在於擴大國際化的業務，「通過打開資本做更多海外網絡建設以及機隊投入，順豐要迅速把國際業務的規模做起來。」 余國有表示。