出品 | 搜狐汽車·E電園
圖/文/視頻 | 許書懷
編輯 | 許書懷
今年9月零跑C01增程版（指導價：14.58-16.98萬）和C11增程版（14.98-17.58萬）上市，從價格上看，作為一款中大型轎車和中型SUV，它們的價格已經創了新低。另一個值得關注的改變是它們都增加了大電池包的版本，在程增動力車型中，CLTC純電續航（C01增程：316km；C11增程：300km）則創下了新高。
產品如此定義的意圖也很明顯，就是鼓勵消費者多用電少用油，增程動力則作為長途出行的備份系統，消除續航焦慮，總結一點就是：省錢。
這次零跑C系列的試駕來到了祖國西部邊境新疆喀什地區，試駕總里程超過了300km。所以本文重點是和各位分享在長途駕駛的場景中兩款車的差異和優劣。
[ · 動態駕駛：整體舒適取向 C01相對運動 ·]
零跑C01和C11增程版在動態特性上有很多共同點。它們的懸掛調校都是明顯的舒適取向，加速踏板的標定也是非常柔和的輸出特性，開起來很舒適。
C01增程版採用了後驅單電機的布置形式，電機功率200kW，官方0-100km/h加速時間8.2s，另外還搭載了一台1.5L四缸的增程器。
作為單電機，它的功率很大，參數上已經和很多高功率的2.0T發動機相當，但它的動力表現其實並不亮眼，大電池包讓它的整備質量達到了2390kg，要是把加速調得特別快，勢必會犧牲掉整車能耗。
另外它的加速踏板調校並沒有那種非常突兀的踹被感，即使在運動模式下肆意挑逗加速踏板，它依舊錶現出的是穩健的動力輸出，在這方面零跑並沒有刻意追求較快的加速，而是一切以舒適和能耗優先的調校策略。這種穩健的動力輸出感覺對於家裡的老人以及暈車的朋友來說都是非常友好的。而我們這次長途試駕過程中，它在動力方面給我留下最大感受也是上佳的舒適度。
零跑C01純電版電機功率曲線
所以這說明零跑C01浪費掉了這麼大功率的電機嗎？並非如此。此前我們測試過同款電機的後驅純電版C01，它的輪上馬力達到了260Ps（標稱馬力272Ps），馬力達成率很高。而且看電機動力輸出曲線，在後段也比較平直，說明它在加速後段也能提供較高的動力輸出，這種調校風格很比較接近完美的電機動力曲線輸出。所以不是它不能加速快，而是把動力均勻地布置在了全段的動力輸出上，是一個成熟的調校策略。
從實際駕駛來看，在時速超過100km/h以後，依舊可以肆意超車，完全沒有有些電車後段動力極度疲軟的感覺。
C01增程版作為轎車在動態標定上要明顯比C11增程版「運動」一些，它的車頭響應明顯更加靈敏，轉向中心區的響應很迅速，另外它的底盤濾震也明顯保留了一些路感，也會比C11提供更多的彎中支撐性。
如前文所述，C01的加速踏板調校非常穩健舒適，但是它的制動踏板在電制動和物理制動的臨界點，制動力的建立會顯得稍顯突兀，如果控制不好，會出現明顯過度制動，這點需要適應一下。
另外在彎中，雖然它能提供相對較強的支撐性，但如果用運動型車的標準要求它，它轉向系統的電動助力缺乏了一些和人的溝通感，轉向力度的增益並沒有隨著角度增加而增加，也就是俗稱的「轉向有些假」。
不過要是用日常駕駛的標準看，這種輕便的轉向手感全段都很輕盈，如果您對汽車駕控沒有過高的要求，這種特性則是老少咸宜的舒適表現。
零跑C01增程版後排
另外在乘坐舒適度方面，轎車C01整車地台稍高，無論是駕駛座還是乘客座都會感覺稍稍偏高，一定程度上侵占了頭部空間，前排椅墊偏短，腿部承托稍顯不足。後排椅墊其實並不算短，但是較高的地台也讓大腿彎的位置出現了懸空。很明顯零跑也知道這種劣勢，所以為了提升後排舒適性，在「老闆位」提供了一個電動調節靠背的選裝件，椅墊可以聯動靠背調節，椅墊前移靠背增加仰角，一定程度上可以抵消高地台的負面表現。
零跑C11增程版後排
而換到C11上，就完全不存在這樣的問題，SUV的腿部坐姿相對更直立，能充分發揮椅墊的承托作用，後排椅墊寬大舒適，也沒有了高地台的負面感受，所以C11也沒有提供二排靠背調節的選裝。
零跑C11增程版
C11的制動力釋放則是全段較為均勻，整車的俯仰抑制也做得比較到位。C11的底盤明顯更加舒適，懸掛濾震會隔絕掉更多路面的顛簸，遇見小的坑窪溝坎，可以放心地加速開過，不會有明顯的顛簸感。
[ · NVH表現：純電狀態下優於同級 ·]
兩款車的座艙隔音在同級別車型中表現突出，這次有機會測試了二者的行駛噪音。測試時為純電行駛，收音點位於主駕駛頭部位置。
零跑C11增程版行駛噪音
零跑C01增程版行駛噪音
從數據看，C01增程版在時速59km/h的時候座艙噪音57dB，時速79km/h的時候是62dB。C11增程版在時速60km/h的時候是58dB，時速80km/h的時候是63dB。二者隔音表現幾乎一致，在同級車型中也算是優異表現。
在虧電狀態下，兩款車的增程器噪音和震動是能夠感知到的，並且增程器轉速會隨著駕駛員的動力請求變化而變化，所以兩款車最佳的駕駛體驗都出現在純電動力下。
[ · 能耗表現 ·]
至於能耗方面，這次試駕因為中途存在換車駕駛，所以並沒有測試到全程能耗。在去程我駕駛C01增程版測試了一段純電能耗，全程在國道行駛，少有紅綠燈，共行駛77.6km，海拔抬升約600m，行車電腦顯示純電能耗為17.6kWh/100km。以此供大家參考。
官方公布的能耗為C01增程版虧電油耗4.9L/100km；C11增程版虧電油耗5.2L/100km。【均為CLTC工況】
[ · 靜態回顧 ·]
C01的尾部設計非常在線，C柱溜背造型非常明顯，三角窗的面積也比較大，營造出了流線型的整車姿態。C01的風阻係數達到了0.226Cd，算是很低的水平了。
車尾行李廂作出了一個小鴨尾的造型，進一步突出運動性，尾燈並非貫穿式，但中部黑色飾條內帶有發光的零跑英文字母，而且兩款車都是支持日間行車尾燈的，點亮的字母視覺效果也很不錯。
C01增程版的車內和純電版比幾乎沒什麼變化（下圖為零跑C01增程版）。新車採用的是10.25英寸的儀錶盤和副駕娛樂屏，以及一塊12.8英寸的中控屏。三塊螢幕在造型上進行了相接的設計。
車機晶片採用了高通驍龍8155，車機系統的流暢度相對順滑，但和問界理想等車機相比稍顯卡頓，智能語音支持可見即可說等高階功能，但在識別度以及反應速度上也要略低於頭部產品。車機功能上支持高德地圖、QQ音樂、喜馬拉雅、網易雲音樂等主流軟體。可讓用戶主動下載的應用較少，需要等後期OTA豐富其應用市場。
[ · 寫在最後 ·]
近期零跑汽車獲得了Stellantis集團【PSA集團和菲亞特克萊斯勒集團（FCA）合併而來】15億歐元的投資，並獲得了零跑20%的股權。對消費者來說，二者結合最大的意義是，在威馬倒下的這個時間節點，零跑起碼在很長一段時間內很難成為第二個威馬，這也給零跑的用戶以及潛在用戶們吃下了一顆定心丸。
零跑C系列並非一台一個人的駕駛機器，而是一款面向多數家庭用戶的舒適座駕。增程動力讓我們不需要考慮充電條件，也完全消除了長途出行的續航焦慮。超長的純電續航也極大降低了日常用車的出行成本。雖然車無完車，但14萬元起就能買到這樣尺寸級別的車型，在目前的市場上的確比較少見。在汽車價格戰異常激烈的今年，只要價格足夠誠意，即使存在一些瑕疵一般也都能容忍了。