小米造車這件事，從幾年前就開始鬧得沸沸揚揚，直到今年，一台掛著小米尾標的，型號為SU7的新車的頻繁路測和公開亮相，讓整個業界所有人都意識到了一個事實：2020年那個在小米10發布會上公開喊出要造車的小米，在3年後的今天，終於把第一輛車造出來了。
最近隨著SU7公開的消息越來越多，我們終於能以一個比較完整的角度去評判一下這台車。這台小米造車的處女座，會不會像當年喊出1999的那台小米1手機那樣，造成整個業界的轟動？小米造車這件事，可以為後來者提供一些什麼參考與借鑑？
小米SU7，是一款運動取向非常明顯的中大型純電動轎車。車體尺寸4997*1963*1455mm，軸距3000mm。單看這幾個數據你就能看出SU7的體型絕對小不了，如果你對它的體型仍然沒什麼概念的話，嵐圖追光就是差不多大小的車，如果你親眼見過嵐圖追光，大概就知道小米SU7有多大。
根據工信部公布的申報信息，小米SU7的製造方為北京汽車集團越野車有限公司，也就是北汽代工。小米SU7有兩個版本，車輛型號分別為BJ7000MBEVA1和BJ7000MBEVR2。其中EVA1為長續航版本，搭載101度電池，續航參數為800/750公里，EVR2為相對短續航版本，搭載73.6度電池，續航參數668/628公里，均為CLTC標準。
為什麼會有兩個續航版本？我們在另外一些資料中查證可知，小米SU7同時擁有單電機和雙電機兩個版本，單電機版本最大馬力299匹，雙電機版本最大馬力673匹。因此上述的兩個續航版本對應的就是單雙電機版本，也就是說，小米SU7的銷售模式可能將是類似於「半定製型」。以電池包容量為基準（可能會被冠以Pro版，Max版等代號），你可以選擇單電機或雙電機，價格各有不同。如果確實是這種銷售模式的話，算是業內比較新穎的選車模式，和新勢力的做法比較類似。
至於配置上，目前消息不多，但可以確定的是有雷射雷達作為選裝配置提供，雷射雷達的出現也意味著，小米SU7的基礎智駕能力並不弱，但作為手機圈裡，在跨終端互聯上擁有和華為接近實力的企業，SU7的智駕能力到底能達到怎樣的水平目前尚不好說，但肯定不弱。
接下來聊聊價格，儘管小米官方目前半個字都不肯說，但不少渠道消息都指向一個結論：小米SU7的定價區間將在15-30萬。實話說，這是一個跨度非常大的定價區間，按照目前純電轎車的細分市場來看，這個定價橫跨了3個價格區間。所以作為新晉者的小米，它要解決的是這麼一個問題：如何用一款車，在3個價格段里都實現自身的競爭力。
首先我們以15萬作為錨定位置，這個定價必然是SU7的最低配款，但這個價位對於15萬級市場來說已經足夠爆炸性。在這個價位的純電動轎車市場，沒有任何一款車型能和小米SU7比體型比軸距比空間，所以這車在15-20萬這個區間，殺傷力是堪比核彈級別的。
但上到20-25萬，這個價位區間存在著大量在單點核心產品力上強得出奇的競品，而它們無一例外在配置和智駕上都非常卷。SU7要和這些已經卷得「頭破血流」的競爭對手比，要不靠續航，要不靠動力。在策略上，我們傾向於認為小米SU7在20-25萬這個主力走量區間，會主打適當的續航，和強大的動力。畢竟650+的續航配合上近700馬力的動力，再加上這麼大的體型，在這個價位段真的是獨一份。
所以如果是這個策略的話，SU7在20-25萬區間內也有著極為強大的競爭力。再來看25-30萬這個區間，這個區間的競品車基本走的是長續航+越級豪華，或者是長續航+強動力。小米SU7如果還想在這個領域突破的話，要麼智駕很強，要麼動力比所有競品都強，要麼，就只能在續航強於競品了。
目前看，SU7至少在智駕上是可能打不過華為系的車型的，在動力上，這個價位雙電機版超過700匹的比比皆是，SU7也占不到便宜，至於豪華，嵐圖等競品在這方面早就卷出天際。因此我們傾向於認為，小米SU7在25-30萬這個區間，按照目前的產品力看，不會有太多的競爭力。
換句話說，小米SU7主打的，是15-20萬級（用低配車去打）和20-25萬級（用高配車打）這兩個市場。但即便是這樣，SU7也已經足夠強大了，能同時在兩個細分市場有強大競爭力的單一車款，非常罕見。
小米SU7目前看來產品力上是足夠強悍的，目前透露的定價和定位看也很有前景，但你要說SU7會不會一推出立刻成爆品，這個還真未必。小米的鼎鼎大名大家都知道，但在汽車圈，小米的名氣並不能幫助它實現汽車品類的品牌正向加成。反倒會因為相當一部分人所認為的「小米就是屌絲品牌」的固有認知，反而對小米汽車造成品牌上的負面影響。
但SU7這第一炮，大機率是可以打出來的，也是可以打出名堂的。不管如何，我們十分期待小米SU7在市場上的真實表現。