紅旗，一個在我國汽車史上有著無可替代的崇高地位的名字，在很長很長一段時間裡，紅旗就是中國汽車的代名詞，在某些程度上，紅旗幾乎在相當一段時間裡，成為中國汽車工業最高水平的代表。但對於很多人來說，紅旗這個名字，多少和平民百姓是有點距離的，原因其實不難理解，在很長的時間裡，紅旗旗下的車型所出現的場合，幾乎都不是普通百姓能輕易到達的地方。
當然了，如今的紅旗早已不再如過去般神秘，但作為我國可能是最負盛名的豪華品牌，我們還是很好奇這麼一個問題：現在的紅旗，到底變成啥樣了？作為曾經的國車，現在我國最知名的豪車品牌，現在的紅旗到底是一種啥狀態？
也許有人會說，豪華車的設計就該無時無刻強調豪華感，這當然很對，但有一個問題是：什麼叫「豪華感」，什麼構成了豪華感？也許你會說，大量的真皮，大量的金屬旋鈕按鈕，就像德國英國豪華車那樣，那就叫豪華。確實，那是豪華的一種，但豪華車其實很大程度上，代表的是所在國的文化，無論是德式豪華，英式豪華還是美式豪華，它們都屬於西式豪華。那麼問題自然來了，屬於中國人的中式豪華是什麼？
看紅旗其實就能知道中式豪華的定義。你可以在紅旗的一些車型上發現，它沒有用那些老套的，傳統的，西式豪華的設計元素，反而會加入很多看著就很有中國特色的東西，例如傳統非遺工藝，例如象徵民族團結的金葵花標識，又好比只有中國人才能理解的天圓地方設計理念。所有這些東西都是明顯區別於西式豪華的，也是一個中國豪華車品牌，在世界豪華車最重要的識別特徵之一。
所以儘管如今的紅旗車，那種初代紅旗車特有的標誌性設計符號已經被大幅度淡化，但我們仍然能從紅旗的每一款車上，看到明顯區別於其他植根于海外的豪華品牌的風格，這種獨特性，就是紅旗對於中式豪華的詮釋。
說完了外觀設計，接下來該說點硬核的東西了。大家其實都知道，豪華車的本質還是要看實力的，而這個實力，最直觀的表現就是技術，而技術的直觀表現，就是研發能力。所以，平時較為低調的紅旗，在研發能力上到底做得咋樣？
紅旗品牌在核心技術上的研發能力，可以說有目共睹。就好比說V8發動機，這玩意其實一點都不好做，工藝複雜之餘，調校難度也不小，君不見哪怕那些國外車企，真正能把V8搞明白的，也確實沒幾家。紅旗研發的第一台V8發動機，誕生於1964年，這也是我國研發的第一台量產型V8發動機。儘管受限於當年的技術水平，紅旗這台初代V8實際上是基於克萊斯勒的V8發動機改進研發而來，但也已經走出了中國V8發動機從無到有的第一步。
說完了V8，再說說技術難度更大的，被海外車企稱之為「發動機行業的巔峰技術」的V12發動機。V12相比V8的技術難度又上升了幾個等級，主要原因還是因為太複雜，調校難度太大。2007年，紅旗第一款全自研V12發動機下線，型號為CA12GV60，是一台自然吸氣6.0L排量V12發動機，最大馬力400匹，也是我國自主研發的第一台V12發動機。而到了2023年初，紅旗第二代V12發動機下線，該發動機最大馬力762匹，最大扭矩1100牛·米，不僅是目前我國最強的V12發動機，放在世界範圍內也相當猛。
你可能要問了：現在都已經是混動時代了，紅旗為何還要花大力氣研發大排量V12這種「過時產物」？實際上，V12發動機作為內燃機最高難度的結構，無論是07年的第一代還是23年的第二代，紅旗都非常清楚它們在民用市場的可用性並不高，但這種人無我有的能力，其實要比單純的，市場化的行為更能撐起一個品牌的豪華調性。更何況，紅旗這兩代V12發動機所搭載的車型，也並非普通的家用通勤車。
有了品牌積澱，也有了人無我有的強大研發實力和技術實力，但豪華品牌歸根到底面對的是用戶，因此如何處理客戶關係，成了每個豪華品牌都必須認真思考的問題。在這個問題上，紅旗的做法十分具有參考價值。
目前，紅旗已在國內鋪設了完備的經銷商網絡及售後網絡，每家紅旗專營店也都以非常高的標準打造，同時，也在持續拓展，不斷擴大供應商隊伍的規模。根據目前紅旗對於其服務網絡的擴充速度看，追趕上國際頂級豪華品牌的服務網絡的進程會非常之快。
同時，紅旗也已經明確將大力發展海外服務網絡，目前，紅旗的海外業務已覆蓋85個國家和地區，並實現了海外產業鏈、特別是銷售渠道從無到有、從點到面的突破，與跨國車企拼搶價值高地，為民族品牌樹立了開拓海外高端市場的成功標杆，向全世界展示了「中國智造」的實力。到2025年左右，紅旗將在海外鋪設700家紅旗體驗中心，超過1000家服務網絡及60萬個補能終端。可以說在當前的中國豪華品牌中，紅旗的國際化之路，是走得最遠的。
從重大國事活動的指定用車，到為全民打造的高品質座駕，紅旗「國產的」、「中國車」、等標籤讓更多人看見中國汽車工業的頂級實力。這是我們國人的驕傲，象徵著中國汽車工業的飛速發展，象徵著今天的中國品牌已實現領跑行業地位。
我們有十足的把握相信，紅旗品牌將在未來，會繼續作為中國豪華車的標杆，助推中國汽車產業實現向上突破，在全球綻放中國風采。