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近期，德國的出口數據顯示出明顯的下跌趨勢，尤其對華出口貿易額更是大幅度下降達到10.5%。這使得德國GDP已經出現連續下跌。

面對如此嚴峻的形勢，德國不得不重新審視其與中國的經貿關係，並開始積極尋求合作機會。

過去，德國曾一度考慮與中國脫鉤，但現在情況發生了轉變。朔爾茨也多次表示，中國市場是德國的最重要市場之一，不存在脫鉤。

相反地，越來越多的德國企業開始主動尋求與中國的合作。

其中，德國奧迪即將購買中國的新能源汽車平台，而德國大眾也已經展開了與小鵬的新能源汽車合作項目。

作為一個傳統的汽車製造大國，面對中國在新能源發展的領先地位以及龐大的市場，德國不得不放下身段。

中國市場的吸引力是德國企業轉向合作的重要原因之一。中國的龐大人口決定了國內對各類商品的需求都很大。

尤其是在新能源汽車領域，中國在電動車技術、電池技術以及充電基礎設施方面取得了顯著進展，而且中國整個新能源汽車製造上，已經處於全球的領先地位，這是德國企業傾向於與中國合作的原因之一。

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但是，德國一些媒體對中國在汽車行業的發展視而不見，認為這是中國啟動了反向脫鉤的戰略。

他們的理由就是中方從德國進口汽車產品訂單的大幅削減。

根據數據顯示，德國對華汽車及相關產品出口的降幅已達到驚人的23.9%。

中國市場對於德國汽車產業一直具有重要意義。多年來，德國汽車品牌在中國市場上表現出色，享有良好的聲譽。

然而，隨著中國開始鼓勵綠色能源汽車的研發，並實施了很多的實質的幫助，推動消費者購買新能源汽車，中國在新能源汽車領域取得全球領先地位。

這導致了中國市場對傳統燃油汽車的需求減少，並且通過新能源汽車實現了快速超越。

只能說，如果這是反向脫鉤，那也是德國自找的。

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在這方面法國的態度就比德國的態度務實了很多。

現在金磚峰會已經召開，法國總統馬克龍雖然最終未獲邀請參加，但在這之前，他卻多次的表達了希望參加的渴望。

顯而易見，法國不但沒有脫鉤，還希望可以更加緊密的掛鉤。

今年馬克龍親自訪問了中國，還到訪了廣州。並且通過這一次訪問中國和法國的經貿合作進一步的深化。

如今多項經濟數據表明，法國的經濟情況比德國好了不少。通脹比德國低，PMI採購經理人指數表現比德國好，甚至法國的股市還超過了英國，成為了歐洲的金融中心。

也許很快，法國還會超過德國成為歐洲經濟的最主要發展動力。

在這樣的對比之下，德國總理越來越覺得，脫鉤是不現實的。

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