出品 | 搜狐汽車·E電園
攝像剪輯｜丁卓
主持人 | 塗強
編輯 | 許書懷
如果讓我選一台媲美當年小米一代1999RMB性價比的新能源車，我的選擇是它。入門款十四萬九千八，配了一個60多度的電池，同時電機還有270多匹、有7秒多官方加速，還是後驅。車長5米多，懸掛前雙叉臂後五連杆，並且大量鋁合金材質。最低配也是18寸輪圈、裡面三塊屏，看上去一點不丐，這堆料堆在一起真就覺得好像都到頭了。不過馬力刺客不看表面，這期來看看這麼超值的一台車，成本是用在了表面上，還是刀刃上。這期我們蹂躪——零跑C01。
[ · 功率/扭矩曲線解析 · ]
零跑C01後驅長續航版在我們馬力機上，測的數據是輪上260Ps和338Nm。對比官方的參數，它輪上功率達成率是達到了95.6%，排在我們榜單里的第六位。
來看曲線，零跑C01的這個曲線，一眼看上去就感覺它是一個比較成熟的調校。一般不太成熟的功率曲線，可能有比較大幅度的波動。從180km/h往前來看基本都維持了一個220Ps以上的功率的輸出，是一個很不錯的表現。這台車官方給的極速是到180km/h為止，但是我們實測到180km/h的時候，並沒有斷崖式的限速。而是功率慢慢限制，最後我們跑到了接近195km/h的極速，所以C01這個電動機的潛力其實是大於官方限速的。
C01最極致的是運動模式，最溫柔的是經濟模式。我們也在經濟模式下測了一下這台車的馬力，最後測得經濟模式下輪上的馬力是168.7Ps。其實相比運動模式，經濟模式整段都有一個功率的限制。
把這根藍色的經濟模式曲線，和這根紅色的運動模式曲線放在一塊，看的更明顯。經濟模式它的走勢其實相對來說和運動模式是比較一致的，只不過更加的平滑。它相比運動模式，在整段的區間都有一個動力的削弱。不像有一些車它是前段衰減,後段基本保持一致。這樣的調教讓這台車開起來是什麼感覺，就是它的性格幾乎沒有變，只不過就是每個區間段動力都會削弱。
在車速150km/h的時刻，這台C01輪上還有240Ps的功率，對比輪上最大功率260Ps，它高轉時候的功率達成率達到92.3%，也是一個不錯的成績。
對比一下零跑C01和它的主要競品SL03的功率曲線，SL03它的優勢就是在大概70-100km/h這一段，有一個橫著走的功率區間，這個區間讓這台車開起來會非常的線性。然後如果往後，SL03高轉功率的表現，要相對平庸一些了。能看到C01是到快接近180km/h極速的時候，還能跑到220Ps。但是深藍225Ps只到110km/h左右。到180km/h的時候，基本就只剩下125Ps。
[ · 加速實測 · ]
加速的部分，官方給這台C01 0-100km/h的成績是7.2s，我們實測是7.41s，差了0.2s，差不太多。這台車測試給我的感覺是，它還有一定程度的提升的空間。
來拿海豹和SL03的G值圖做對比，海豹和SL03基本是在0.5s上下，就接近了G值的最大值。但是這台C01能看到，它G值的頂點幾乎是在一秒鐘的位置。整體的體感就是，這台車加速的時候，即使是一腳電門一腳剎車這種彈射起步的方式，這台車初段的加速也是非常的柔和，絲毫沒有彈射出去的感覺。它電動機初段的扭矩釋放，是目前所有測試車裡邊相對來說，比較保守的一個調校。
[ · 總結 · ]
這台C01的價格，相對來說不太貴，算是一個「交朋友」的價格。整台車看上去它的短板我覺得還是在調校上，就像我們前面說過的丟掉加速踏板之後，電動機扭矩減少的不夠乾脆。包括測加速的時候，初段扭矩釋放比較保守等等。如果一句話總結就是：硬體出色、軟體欠佳。也希望後續的時間裡隨著用戶數量的增加，以及軟體調校上經驗的不斷的積累。零跑官方能在後續的OTA里，不斷完善這台車的表現，逐步補齊這台車身上的短板。