近日有國內媒體報道，一汽-大眾擬成立全新的新能源汽車子品牌。據悉，新品牌或將利用插電混動技術來補充新能源產品的不足。對此，一汽-大眾內部人士稱，「公司確有這方面的考慮，畢竟目前國內插電混動市場保持著巨大的增量。」不過，一汽-大眾官方還未回應。
該消息一出，立即引來了業內的關注。在坊間看來，一汽-大眾計劃推出新能源子品牌是應對插電混動市場不斷增長的針對性舉措。
公開披露的終端零售數據顯示，今年上半年，新能源車整體銷量達到了294.36萬輛，同比增長了40.4%。其中，純電動車售出了200.6萬輛，同比增長了22.25%；插混+增程車型的總銷量達到了93.5萬輛，同比增幅高達105.73%。
過去兩年里，插混+增程車型的銷量占比一直持續攀升。今年上半年，插混+增程車型的銷量占比已經達到了9.8%。而兩年前，這個數字還只有2.6%。也就是說，插混車型的銷量兩年間翻了三倍以上。
更為直觀的是，主攻插混和純電動的比亞迪，已經成為國內車市的絕對霸主。官方數據顯示，今年10月份，比亞迪創紀錄地售出了301833輛新車，同比大漲了38.6%。比亞迪旗下宋、秦、漢、騰勢D9等新能源車型悉數成了各自細分市場上的標杆。除了一騎絕塵的比亞迪，造車新勢力理想的體量也在不斷擴大。目前，理想的單月銷量已經突破了4萬輛。
客觀地說，一汽-大眾是較早布局新能源產品的合資車企之一，但目前只有兩款GTE插混車型在售，產品線還較為單薄，而且新能源車的銷量占比也較低。以目前的市場走勢推測，一汽-大眾的新能源產品銷量還有很大的提升空間。
另外也要看到，新能源車銷量不斷攀升的同時，傳統燃油車的市場表現則日漸式微。短短三年，燃油車的市場份額從91.6%，下降到了今年上半年的64.7%。
燃油車的式微進一步加劇了長期依賴傳統燃油車的合資車企的經營處境。過去兩年來，幾乎所有合資車企的銷量均出現了不同程度的下滑，部分合資車企的銷量甚至出現了「腰斬」。甚至連一直加價銷售的雷克薩斯，大幅優惠下銷量仍出現下滑；Stellantis甚至揚言，將在中國市場採取「輕資產」戰略收縮業務線。
市場環境的大變之下，一汽-大眾也需要及時調整策略。
事實上，一汽-大眾並非第一個推出新能源子品牌的合資車企。兩個月前，東風本田已經做出了「表率」。
今年9月份，東風本田發布了全新的新能源汽車子品牌——靈悉，首款概念車也同步亮相。據悉，靈悉品牌產品線將覆蓋純電動、插電混動與油電混動等品類。根據計劃，2030年，靈悉品牌將推出10款以上純電動產品。
可以肯定的是，東風本田和一汽-大眾推出全新新能源品牌的策略為合資車企應對中國車市挑戰提供了新的方案。
在此之前，意識到需要跟進市場變化的更多海外品牌開始選擇與中國本土汽車製造商合作研發電動化產品。
近兩年來，豐田已經與比亞迪合作開發出了bZ3；smart品牌基於吉利SEA浩瀚架構推出了精靈#1和精靈#3；寶馬與長城合資的光束汽車也即將投產純電版MINI。
今年以來又相繼曝出，長安福特與長安汽車已籌備成立新能源汽車合資公司；馬自達也將採用長安技術開發純電新車。大眾投資了小鵬汽車，將基於小鵬G9平台開發全新純電SUV；奧迪宣布與上汽智己平台投產純電車型；一汽-大眾旗下捷達品牌將採用零跑平台開發純電車型；日產也將與東風汽車合作推出純電汽車產品。
9月份，現代汽車集團透露，正準備與中國合作夥伴北汽集團攜手推出電動車，同時也會考慮與更多中國企業在電動車、軟體領域合作。
11月12日，東風乘用車與神龍汽車公司達成了首款車型戰略合作框架協議。未來，東風公司將繼續支持神龍公司開拓發展新模式，幫助其積極融入東風的新能源事業版圖。
目前還沒人知道，上述海外品牌與中國車企的合作能夠取得怎麼樣的結果。但可以肯定的是，無論推出全新新能源子品牌還是與中國汽車製造商合作，都展現了海外品牌以實際行動應對中國車市變化的積極心態。
在電動化轉型與市場競爭格局的巨變之下，海外品牌首先要跟上形式。