近日，網絡上曝光的某別克經銷商銷售信息顯示，一台別克GL8路上公務艙報出了19.99萬元的優惠價，比入門級車型的官方指導價便宜了3.3萬元。另一台GL8路上公務艙652T豪華型直接貼出了3.5萬元的優惠。
據悉，上述優惠車型大部分為2022款車型，生產時間也超過了一年，日期最久的車型庫存期已經超過14個月。因臨近年底而無法正常上牌，以至於優惠促銷。
這樣的超長庫存周期，一定程度上折射出了別克GL8的現狀。
經歷了多年的增長之後，別克GL8近兩年來的市場表現逐漸陷入低迷。媒體公開披露的數據顯示，2022年，別克GL8的全年銷量只有126838輛，月均銷量萬輛出頭，比2021年減少了4萬多輛。
今年11月，別克GL8隻賣出了7761輛。今年前11個月，別克GL8累計賣出了107377輛，月均已不足1萬輛。不出意外，別克GL8在華「兩連跌」幾乎已成定局。
一個客觀因素是，MPV市場至今仍然非主流消費市場，本身的市場體量有限。乘聯會的數據顯示，今年前十個月，我國MPV車型的累計銷量只有90.6萬輛，僅占乘用車整體銷量的5.19%。而且近兩年來，MPV的市場占有率並未明顯增加。
然而過去幾年裡，別克GL8所處的高檔MPV市場湧現了很多重量級車型。尤其是豐田賽那和格瑞維亞，合計銷量已經超過了別克GL8。此前一直緊追別克GL8的傳祺M8，依然維持著較高的市場青睞度。
而新能源車的崛起進一步加劇了MPV市場的競爭程度。近兩年來，嵐圖夢想家、極氪009、騰勢D9等新能源MPV紛紛入市。尤其是騰勢D9，在比亞迪DM-i金字招牌的加持下，迅速成為高端MPV市場的熱銷車。
過去一年來，騰勢首款MPV——騰勢D9迅速成了高端MPV市場的新貴。騰勢D9與別克GL8的銷量比拼成了一道亮麗風景。糾纏了一年後，「霸榜」MPV市場多年的別克GL8，最終被騰勢D9拉下神壇。
但這還不是全部。要知道，目前的高端MPV市場上，理想MEGA、小鵬X9等更多新能源車型還在不斷湧入。可以預期的是，該細分市場的競爭會越來越激烈。包括別克GL8在內的傳統熱銷MPV，都要面臨挑戰。
對於時下的別克而言，這不是個好消息。
公開數據顯示，截至2023年11月，上汽通用的累計銷量為89.63萬輛，同比下滑16.70%。這其中，上汽通用別克的累計銷量只有481212輛，同別下跌了23%，只剩下巔峰時期的四成多。
這背後，君威、君越、威朗、昂科威今年前11個月銷量均出現了下滑。昂科威的銷量更是跌了近五成。而上汽通用別克這四款銷售主力中，別克君威銷量一直徘徊在十名開外，威朗滑到了近20名，君越的排名掉到了20名開外。曾經，這幾款車都是各自細分市場上的熱門車型。
銷量逐漸走低之下，別克多款車型都在降價銷售。據了解，威朗Pro、昂科威、昂科旗等車型5萬元-8萬元不等的優惠幅度。
多個垂直汽車平台的信息顯示，別克GL8 ES陸尊終端基本沒有優惠，Avenir版本有著萬元左右的優惠。
有分析指出，上汽通用別克近年來在轎車和SUV領域相繼掉隊，只有MPV市場還保留著GL8一個王牌。而現在，別克為數不多的王牌——GL8光環也在被競品蓋過。基於這樣的市場表現來看，不排除別克GL8終端也將給出優惠。
而長遠來看，別克在華的挑戰還不止於此。
當年的中國汽車市場電動化滲透率不斷提升。傳統燃油車的市場青睞度肉眼可見地在下降。在這樣的背景下，幾乎所有傳統熱銷車的市場表現都在下滑。別克只是其中之一。
問題是，當「比亞迪們」依靠電動化產品的熱銷而一騎絕塵時，「別克們」的電動化產品市場表現則比較暗淡，多打折銷售。
以別克為例：
10月下旬，上汽通用別克官方推出了E5先鋒版。新車的廠商指導價直接下探至16.99萬，與低了兩個級別的比亞迪宋PLUS處於同一售價區間。公開數據顯示，11月份，別克E5的銷量只有1221輛。
當然，上汽通用別克已經意識到加速電動化的重要性。
據悉，新款別克GL8將採用上汽通用汽車和泛亞汽車技術中心自研的全新一代PHEV智電插混技術；到2025年，別克品牌將推出5台純電的奧特能平台新車，覆蓋主流的轎車、SUV和MPV戲份市場；從2025年開始，別克品牌將全面電氣化。
看得出來，上汽通用別克正在加速在華電動化的進程。隨著這些全新電動化產品的陸續投放市場，別克品牌的市場表現也有望迎來反彈。結果如何，時間會給出答案。