起亞的首款國產電動車終於上市了。
在本屆廣州車展上，起亞EV5迎來全球首發上市，售價區間為14.98萬元-17.48萬元，相比之前的預售價降低了1萬元
對於這款將為起亞打開中國新能源車市場的新車，起亞中國營運長楊洪海表現得十分自信，直言「起亞EV5這個產品力屬於完全吊打競品，15萬級別，沒有競爭對手。」
不過，他的這番發言不僅沒能打動大眾消費者，反倒是引來了網友們的嘲諷。有網友評論道：「確實沒有對手，這年頭誰會拿起亞當對手」，還有人說「（起亞）吹牛沒有對手」，卻又招來了楊洪海的懟言懟語。
可是，起亞EV5被嘲諷也不能全怪網友。畢竟，以EV5的產品力，在15萬級的電動車的市場競爭中確實討不到什麼好。而且同級競品中，有不少車型都是極具競爭力的爆款產品，無論是比亞迪宋PLUS，還是零跑C11，亦或深藍S7、AION V等其他車型，都能給起亞EV5帶來不小的挑戰。
對比來看，起亞EV5定位緊湊 SUV 車型，車身尺寸分別為4615mm×1875mm×1715mm，軸距長度為2750mm。在與同級競品的對比中，沒有一項數據表現突出，長度、寬度、高度、乃至軸距長度在同級中只能算是中規中矩。
續航里程方面，不同於其他車型推出的豐富配置，起亞EV5僅向用戶提供了530km這一種選擇，可謂是利弊兼之。雖然SKU數量少能讓消費者更簡單做出選擇，但較少的可選擇性也會導致部分人群的需求可能無法得到滿足。這麼看來，或許在未來，起亞EV5會通過增加新車型的方式來豐富在續航里程上的選擇。
更不用說，在電動車核心的三電技術上，起亞EV5也沒能拉開明顯差距。目前起亞EV5共上市了三個車型，這三個版本的車型在性能上沒有區別，均搭載了最大功率160kW、總扭矩310N·m的前置永磁同步電機。據官方宣傳，百公里加速成績為7.9秒，這個成績放在卷的不能再卷的中國電車市場，只能說是平平無奇。
而且，這三款車型上搭載的電池全都是磷酸鐵鋰電池。甚至，起亞EV5用的還是比亞迪旗下的子公司——弗迪電池提供的磷酸鐵鋰電池。不巧，它的競品，比亞迪宋PLUS新能源上搭載的也是弗迪電池的磷酸鐵鋰電池。坊間有人評論，既然用的都是同一個品牌的電池，如果真的有人會因為信任這種動力電池而選車，那為什麼不直接選比亞迪牌的電動汽車呢？
不僅如此，在時下消費者高度關注的輔助駕駛方面，起亞EV5的競爭力也稍顯不足。
一方面，起亞EV5隻在售價17.48萬元的頂配車型上配備了L2級輔助駕駛功能。而且360全景影像也是只在頂配車型上有搭載，並配有5個攝像頭、12個超聲波雷達和1個毫米波雷達；而入門級車型和中配車型僅有倒車影像、1個攝像頭和8個超聲波雷達。
相比之下，零跑C11、深藍S7以及ID.4系列車型都是從入門級車型就開始配備L2級輔助駕駛系統了，並且在攝像頭和雷達的數量上都更勝一籌，都是從入門級車型開始就配備了毫米波雷達。
另一方面，不只是起亞，所有車企在輔助駕駛領域都沒能從本質上建立起技術壁壘，受制於各方條件限制，還未從真正意義上實現智能駕駛。也就是說，沒有一款車在智駕方面擁有足夠強大的核心競爭力，這當中，自然也包含了起亞EV5.
如此，楊洪海和EV5會被網友懟，也就並不意外了。
更何況，起亞的品牌力也到了讓人揪心的地步。
畢竟，現實情況是韓系車在國內汽車市場份額較低，品牌認可度還比不上德日系品牌，再加上自主品牌在新能源汽車領域占據的主導地位，這就導致起亞的電動車上市後，並不具備獨特的優勢。再加上，悅達起亞近些年資不抵債以及產品、技術更新換代慢的負面消息，使得它的品牌聲量不斷降低，乃至在一些大眾消費者的印象里，起亞還不如一些二線品牌。
既然如此，缺少品牌附加值又缺乏核心競爭力的起亞EV5，又怎樣才能收穫消費者的心呢。