說起豐田在電動車領域雖然動作遲緩，但是基於燃油車打下的良好基礎，繼而使得它在純電車的布局還是有些關注度。源自於豐田e-TNGA純電架構下的bZ4X依然走的是南北雙車戰略。
繼廣汽豐田bZ4X前不久上市之後，據悉一汽豐田bZ4X將於10月25日正式上市，預計正式售價會低於之前22萬-30萬元的預售價區間。在接下來正式看車之前個人還是特想強烈呼籲一下來個中文名，畢竟要想在最卷的新能源市場裡存在，不說上來就能站展露頭角，起碼讓人能記住、知道是很重要的第一步是不是。 好了，接下來開始看車。
作為一台純電車型，動力和續航水平自然是我們首先會關心的，新車提供了前驅以及四驅兩種動力形式，採用的是前麥弗遜後雙叉臂的獨立懸架組合。前驅電機最大功率150KW，四驅版本前後電機總功率為160KW，兩個驅動版本峰值扭矩分別是266N·m和337N·m，0-100km/h的加速時間分別是7.5s和6.9s。
配備的是寧德時代的三元鋰電池組，容量分別是50.3kWh和66.7kWh。在CLTC工況下，前驅版車型綜合續航為615km，四驅版車型為560km，值得一提的是頂配車型上使用的太陽能充電穹頂一年可使車輛多出來1750KM的續航里程。另外據說豐田計劃將把最新研發的OMG駕控套裝導入中國。
新車外觀方面的造型基本與海外版本保持一致。大燈組除了造型比較犀利之外，燈腔裡面的造型還挺有視覺點的。前臉上格柵採用了電動車慣用的封閉式設計，搭配兩側內凹的造型以及雙色的配色，視覺衝擊力出來了。說到雙色，黑色裝飾也延用到了側面，像前後翼子板輪眉處，後視鏡蓋以及車頂，再加上稜角分明的線條，倒不會顯得千篇一律。
車身尺寸方面，新車的長寬高分別是4690/1860/1650mm，軸距2850mm。尾部也運用了年輕化的多種元素，比如大角傾斜的後擋風玻璃上方有著尺寸不小的擾流板，異形貫穿式尾燈以及黑色的後包圍，總體屬於耐看類型的。
新車車內，可以看到雖然用的是豐田最新的內飾設計語言，但是相比於如今其它的純電車型的內飾，免不了會覺得有些保守，依然有著燃油車上的影子。
比如普通版本車型上的三幅式方向盤布滿了各種功能按鍵，不過也不能說它不好，也許實際操作的時候會比較方便，之前提及的賽手方向盤只會在頂配車型上出現，與線控轉向系統組合成OMG駕控套裝，預計可給駕駛員來更好的駕控體驗。新車中控部分採用的是12.3英寸的懸浮式液晶屏，底部保留了一些按鍵。另外在智能安全方面，新車搭載了豐田TSS 3.0智行安全系統，預計新車輔助駕駛功能方面會更加完善。
看完了之後，你覺得這台車能給豐田在新能源市場帶來漂亮的臨門一腳嗎？日系新能源車應該怎麼講好故事，會講省電和保值嗎？後期我們將帶來這台車實車體驗後的分享。