現在早就已經是新能源車時代了，翻開每個月的各種銷量榜單，映入眼帘的基本全都是各類新能源車，但如果你仔細觀察每個月各家三方機構發布的銷量榜單的話會發現一個很有意思的事實：在SUV這個領域中，每個月的前五幾乎都被新能源車占據，只有一個例外：長安CS75PLUS。
這台燃油車在如今這個新能源時代簡直是現象級的車型。其實歸根到底，CS75PLUS熱銷的原因也很簡單：燃油動力更低的成本，可以把車身尺寸做得更大，配置堆得更多，同時售價還能更低。而到了第三代CS75PLUS，得益於長安自身在發動機上的造詣，現在的第三代CS75PLUS的實際油耗其實也相當低，儘管和混動車沒法比，但在同級別燃油車裡肯定算優秀的。
所以，面對這款早已上市的第三代CS75PLUS，我們到底該如何選購？在下面的文字中，我們將為大家梳理2023款第三代CS75PLUS五款車型的配置差異，希望能為大家的選購，提供一些參考。
23款第三代CS75PLUS共5款車型，價格區間為12.49-14.99萬。其中又可以分為三款1.5T車型及2款2.0T車型。1.5T車型是第三代CS75PLUS的主力出貨版本，指導價區間為12.49-13.59萬。2.0T的兩款車型作為第三代CS75PLUS的高配版本，儘管並非出貨主力，但13.99及14.99萬的價格在市場上也非常值得選購。
無論1.5T還是2.0T車型，它們均搭載8速手自一體變速箱，全系懸掛規格均為前麥弗遜後多連杆，全系也都搭載統一規格的225/55 R19輪胎。在基礎的主被動安全系統上也是全系標配，並沒有任何刪減或閹割。
首先我們先來聊聊第三代CS75PLUS車系中出貨量最大的三個1.5T版本。其中，定價最高的1.5T自動領航型（指導價13.59萬）擁有著最齊全的配置，無論是全功能L2、各種雷達及攝像頭、各種輔助駕駛功能、智能車機等等一應俱全，可以說是堆料堆到極致了。
而指導價12.49萬的自動豪華型及指導價12.99萬的自動尊貴型，實際上才是1.5T車系中最走量的兩個版本。這兩個版本價格差異為4000元，都沒有L2輔助駕駛系統，但12.99萬的版本多出了主動剎車、前碰撞預警和1個毫米波雷達，另外相比最低配僅有定速巡航，12.99萬的次低配是全速域自適應巡航，全速域自適應巡航，也是長安自己研發的一項高科技，能實現真正意義上的全速域自適應巡航。
另外，4000塊的差價甚至還多出了電動後備箱、全車窗玻璃一鍵升降、更多功能的倒車鏡和手機無線充電功能。
所以不管怎麼說，我們都強烈建議大家選購指導價12.99萬的自動尊貴型，這是1.5T三個版本里性價比最高的。
前面我們提到，三個1.5T版本中的「相對中配版本」是最值得選購的，性價比簡直逆天。而在兩個2.0T版本中，第三代CS75PLUS並沒有提供類似這樣的版本，2.0T的兩個版本的配置，直接對應1.5T的最低配和最高配版本。
它們分別是指導價13.99萬的2.0T自動尊貴型，以及指導價14.99萬的2.0T自動旗艦型。兩者價格差距1萬元，單純從配置上來看，我們自然更推薦直接上頂配，畢竟即便是14.99萬的指導價也不算貴，而且配置是完全拉滿了。
那麼接下來我們討論另一個問題，1.5T的頂配和2.0T的頂配到底該如何選擇？其實這兩個版本在配置上基本可以說是完全一致的，都是把能上的全上了，它們唯一的區別就只有動力。兩個車型價格差異1.4萬，1.5T車型的最大馬力是188匹，2.0T的最大馬力233匹，說實話，其實這個動力差距也並沒有那麼巨大。
因此如果要在1.5T和2.0T兩個頂配版之間二選一的話，我們還是更傾向於推薦大家選擇1.5T頂配，畢竟對於第三代CS75PLUS這種家用傾向非常明顯的SUV來說，大多數使用場景其實真的用不到這麼大的動力。反倒是如果大家對動力和操控有要求的話，同樣是長安旗下的歐尚Z6 2.0T版本，其實更值得選擇。
要說到第三代CS75PLUS的競品，就不得不提它那已經打了超過10年肉搏戰的「死對頭」哈弗H6了。從第一代CS75開始，CS75車系和哈弗H6車系一直就是緊湊級高性價比SUV領域的兩尊「大佛」，而這兩位的鬥爭也一直延續到了今天。
第三代CS75PLUS和第三代H6在具體產品力上基本上是沒多少差異的，價格上也大差不差，甚至在終端銷售渠道等方面基本也沒多少區別，同樣地，在各大榜單上，這兩位基本也是交替領先的局面，所以我們真的很難說CS75PLUS和哈弗H6到底誰更好，因為它們實在太接近了。
除了H6這位多年的老對手之外，奇瑞的瑞虎8PLUS也是一個不容忽視的強大對手。儘管銷量上，瑞虎8PLUS不及長安和長城兩台現象級的車型，但瑞虎8PLUS在堆料上，在產品力上的「狠勁」，比這兩位只高不低。所以單純看產品力看性價比，其實瑞虎8PLUS是比另外兩台現象級車型更強的。
但有點可惜的是，奇瑞在下沉市場的布局仍然不是長安和長城的對手，所以瑞虎8PLUS其實在終端渠道銷售不如這兩位，很大程度還是銷售渠道不足的問題。
實際上第三代CS75PLUS早就不算是新車了，但這款車和哈弗H6一樣，在國人心中已經有了極為強大的口碑，這已經是一款常青樹級別的車型了。不管市場大勢怎麼變，只要一天還有燃油車生存的土壤，CS75PLUS和哈弗H6這種現象級爆款燃油車，是不會被邊緣化的。