今年前三季度，上汽的海外銷量已經達到24萬輛，而余德表示，到2025年時，這一數字將達到100萬。而在這其中，以MG、MAXUS、五菱等為代表的自主品牌將起到關鍵作用。
文 | 吳雪
「今年上汽的海外市場銷量預計突破35萬，明年衝擊50萬；2022年左右能夠達到60萬的規模；到2025年，我們希望能夠達到100萬輛。」
11月13日，上汽集團國際業務溝通會上，7月份剛剛履新的上汽集團總裁助理、國際業務部總經理，上汽國際總經理余德在談到上汽海外銷量時，顯得底氣十足。
此前，中汽協發布的出口數據顯示，今年前三季度，汽車企業累計出口74.8萬輛，同比下降8.1%。而與汽車出口的整體下滑不同，已經連續三年海外銷量排名第一的上汽集團卻實現了逆勢上漲。
數據顯示，2019年前三季度，上汽集團實現整車出口及海外銷售24萬輛，同比增長15.5%。其中，MG品牌同比增長58.8%，MAXUS品牌同比增長19.5%。
在國內市場仍舊處於下滑狀態的當下，位居中國汽車集團銷量第一位的上汽，正在將眼光聚焦於更為廣闊的國際市場。
上汽集團總裁助理、國際業務部總經理，上汽國際總經理余德
四個月達成的「萬輛級」市場
2017年初，已經在泰國、印尼兩地建立海外整車製造基地的上汽，接手了通用位於印度古吉拉特邦巴羅達市的HALOL工廠，開啟了進軍印度市場的腳步。
作為新興經濟體的代表，一直以來，印度汽車市場都被認為是最具潛力者之一。數據顯示，2018年，印度的乘用車銷量為340萬輛，在超過13億的人口基數下，其千人汽車保有量不足30。而據上汽預測，到2025年，印度汽車市場的銷量將突破500萬輛，超過日本成為全球第三大汽車市場。
在這樣一個潛力巨大的市場之中，當今年6月27日上汽在印度發布首款車型MG Hector之後，這個搭載了i-Smart智能行車系統的印度首款網際網路車型，引發了強烈反響。
「以前接到客戶電話，都是詢問買車有沒有折扣，現在都是催能不能快點交車。」據名爵汽車印度有限公司董事、總經理Rajeev Chaba介紹，到10月27日，新車的交付量已經破萬，訂單數超過3萬份，目前仍處在供不應求的狀態。
名爵汽車印度有限公司董事、總經理Rajeev Chaba
事實上，在這個國人眼中有些魔幻的國家，其對於汽車品牌與車型的喜好也有些與眾不同。據Rajeev Chaba介紹，在當下的印度市場，專注於小型車的鈴木市場份額超過40%。而排名第二和第三的則分別是韓國的現代和印度自主品牌馬恆達，三個品牌在印度市場的份額加起來超過70%。
而在這樣一個歐美車企紛紛折戟的國家，來自中國的MG Hector卻可以迅速走紅，在Rajeev Chaba 看來，「差異化」的競爭策略是關鍵原因。
在印度市場普遍都是傳統汽油和柴油小型車的當下，上汽是首家將大空間、48V混動技術以及智能網聯引入印度的車企。「很多印度消費者就是衝著這款車真的可以用嘴開啟天窗（open the sunroof），放棄競品，選擇了MG」。
而隨著名爵在印度市場銷量的不斷攀升，產能爬坡成了擺在上汽印度公司面前的一道難題。
MG Hector在印度上市之後，雖然短時間內拿到了超過3萬輛的訂單，但對於上汽印度公司，這意味著近10個月的生產周期。而在印度，消費者能夠接受的等待時間不超過3個月。
「Worth Waiting For」 項目海報
為留住已經下訂單的消費者，印度當地員工提議，消費者每多等待一天，可以由公司出資援助一位印度女童多上一天學，隨後，被並命名為「Worth Waiting For」 的項目正式出爐。
據介紹，這一項目在推出之後效果顯著，在網絡上引發熱議，相關視頻在Youtube上有40,000多點擊量。而據統計，印度有近400萬失學女童，教育公平日益成為印度社會普遍關注的話題。「如果不是身處印度，深度接觸印度社會的方方面面，我們對印度汽車市場的理解不會這麼深入」，Rajeev Chaba如此說到。
以差異化亮點進軍歐洲
事實上，印度市場的成功，僅僅是上汽集團國際化進程的一部分。在印度市場銷量破萬之前，上汽已經形成了包括英國、澳新、智利等在內的6個「萬輛級」市場。
自2016年超越奇瑞首次登上中國汽車集團海外銷量榜首之後，三年以來，上汽一直以超高速的增長，占據著榜首的位置。而在今年前三季度，上汽24萬的海外銷量也已經占到了中國車企海外總銷量的三分之一。
雖然這一數據還包括上汽通用等合資品牌的海外銷量，但據上汽介紹，經過多年發力，今年前三季度，自主品牌（以MG、MAXUS和五菱為代表）的銷量也已經占到了50%以上，而且處於不斷上升的階段。從10月份MG公布的海外銷量目標來看，單MG一個品牌的海外銷量或將達到17萬輛，占整個集團35萬銷量目標的近50%。
而在2018年中國品牌海外銷量的排行中，上汽旗下自主品牌的銷量也可圈可點。尤其是以乘用車為主的MG品牌，7萬餘輛的海外年銷量在整個上汽自主品牌中占據絕對主力。
2018年部分中國車企海外銷量數據
「在海外每賣出三輛中國車，就有一輛來自上汽」，這是上汽的底氣。而從上汽的7個「萬輛級」市場分布中，我們還可以發現一個有意思的現象——在這些市場中，多數國家和地區在歷史上都與英國有著千絲萬縷的聯繫。
以印度為例，眾所周知，印度在歷史上曾經是英國的殖民地，受英倫文化影響明顯。而MG作為一個最早誕生於英國的品牌，在被收購之前，在印度就已經有著良好的口碑基礎。於是，當這一品牌在上汽的手中「重生」之後再次來到印度市場時，自然而然便受到了追捧。
顯然，MG品牌的歷史底蘊可以說為上汽的「走出去」帶來了獨一無二的優勢。
不過，在余德看來，上汽如今的成績背後，還存在兩個關鍵因素：上汽獨一無二的體系化優勢，以及「電動化」、「智能網聯化」帶來的差異化亮點。
「上汽是所有中國汽車集團當中為數不多的在整個產業鏈進行布局的。不管是印度、泰國、還是印尼，甚至是未來新的基地，只要產量到一定的狀態，我們整個體系會全部介入。」而這一頗為「豪氣」的做法帶來的優勢也顯而易見：不僅為產品融入當地市場提供了資本背書，也使得產品落地時「遇到任何問題都能快速解決」。
而與此同時，與大部分中國車企專注於開拓東南亞、南美以及一帶一路國家等欠成熟的海外汽車市場不同，傳統汽車工業發源地的歐洲市場，也是上汽開拓的方向。
據余德介紹，未來的兩三年里，上汽國際化的發力目標將聚焦於歐洲，通過電動化和智能網聯化的差異化優勢，搶占市場。
此前的9月底時，名爵專門打造的全球車型EZS在上海裝船，這不僅是自主品牌乘用車首次批量出口歐洲大陸，500輛的規模也打破了中國新能源汽車出口單次發運數量的紀錄。而在登陸歐洲之後，目前這一車型已經在短時間內在英國、荷蘭和挪威獲得了超過3000個訂單。
不過，儘管擁有在電動化上的先發優勢，但隨著歐洲相繼頒布新的汽車排放法規，如今，越來越多的傳統汽車廠商也正在加快電動化轉型。
以大眾和豐田為例，不久前的法蘭克福車展及東京車展上，電動化都是其展位上最大的看點之一。而就在近日，豐田發布聲明將與比亞迪成立合資公司專注於電動車生產；大眾也發布2020-2024年投資規劃，將在電動化與網聯化上投入600億歐元。
當越來越多傳統的強勢廠商入局電動化時，事實上留給上汽的時間已經不多。
寫在最後
在2018年時，經過連續多年的低迷之後，中國汽車的出口量再次突破了100萬輛。但即便如此，在2800萬輛的整體銷量中，出口也僅占據了其中的3.7%。而在德國和日本，這一占比則超過60%和50%。
於是，對於海外銷量在中國的汽車集團中排名第一的上汽而言，這一數字差距的背後，不僅僅是整個中國汽車工業需要發力，如何繼續發揮領頭羊的作用，同樣十分重要。
如今，在海外市場取得初步勝利之後，上汽將自己下一階段的發展目標定位為100萬輛，或許，這不僅對於上汽來說意義非凡，對於中國的汽車工業而言，依舊具有意義。
未來，期待上汽的這一flag能夠早日實現。