當沃爾沃的自動駕駛聯通5G | 汽車產經

搭載5G-V2X的車型基於沃爾沃SPA 2平台開發，預計很快就會聯通未來。

文 | 白朝陽、吳雪

如果說，2019年被認為是5G「啟航」的元年，那麼2020年，則被稱為是5G商業之年。在這一年，5G將通過各種場景逐漸進入我們的生活。

汽車行業的自動駕駛也不例外。

1月15日，沃爾沃汽車與中國聯通正式簽署5G戰略合作協議，宣布雙方將基於5G下一代行動網路技術，聯手推動V2X車路協同技術在中國的發展。

沃爾沃汽車和中國聯通5G戰略合作簽約儀式

自動駕駛是一套複雜的軟硬體系統，涉及包括AI在內的眾多領域。作為傳統主機廠，軟體領域往往並不是強項，如果憑一己之力從頭做起，費時費力。

因而，在眾多的汽車生產廠商中，除特斯拉之外，基本上都選擇與自動駕駛相關技術開發公司合作。軟硬體互補，跨界融合，聯合研發，是自動駕駛發展的必然趨勢。

沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林

在沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林看來，未來出行是一個巨大的生態，單打獨鬥永遠無法解決問題。「特別是發展V2X協同技術，更需要通信服務等各個領域的合作夥伴，依託公共基礎設施和城市智慧交通等資源，實現有效配合。」

而此次沃爾沃與中國聯通的合作，可以說，正是其自動駕駛開放融合之路上的更進一步。

1 以合縱連橫，推動自動駕駛技術

一直以來，「安全」都是沃爾沃的品牌標籤，而自動駕駛被認為是主動安全技術的延伸，沃爾沃在主動安全領域幾十年的技術積累和優勢為其自動駕駛的發展奠定了堅實的基礎。這也正是業內各個領域的巨頭紛紛尋求與沃爾沃合作與背書的原因。

在2013年時，沃爾沃推出了全球首個大規模自動駕駛公眾路試項目Drive Me。從2017年開始，這一項目開始讓普通用戶參與。通過開展Drive Me項目，沃爾沃一方面得以驗證智能駕駛技術，另一方面，普通用戶也可以反饋真實道路駕駛數據，進一步推動沃爾沃的技術開發。

這是至今為止全球唯一一個由普通用戶而不僅僅只是工程師參與的自動駕駛路試項目，但僅僅是沃爾沃眾多自動駕駛前瞻研究中的一個。

2019年，沃爾沃與共享汽車平台優步（Uber）的自動駕駛研究取得階段性突破，其共同開發的自動駕駛基礎車型XC90正式推出。

這是沃爾沃首款可以搭載優步的自動駕駛系統，並可實現完全自動駕駛的基礎車型。這款車型配備了沃爾沃汽車核心的安全技術，優步能夠輕鬆地安裝自己研發的自動駕駛系統。這使得優步在未來為用戶提供一種全新的自動駕駛共享服務成為可能。

沃爾沃汽車與優步聯合推出 XC90 自動駕駛基礎車型

而在與Uber合作的同時，沃爾沃也在打造自己的自動駕駛生態圈：

2016.9，與瑞典奧托立夫公司建立合資公司Zenuity，攜手開發下一代自動駕駛軟體；

2017.6，與人工智慧及視覺計算技術公司英偉達建立合作夥伴關係，聯合研發最新自動駕駛技術；

2018.10，與英偉達簽署協議，攜手開發針對下一代沃爾沃汽車的先進人工智慧中央處理器；

2018.11，與百度達成協議，共同為中國市場開發純電動高度自動駕駛汽車；

2018.11，與Luminar在洛杉磯車展上聯合展示了迄今為止最先進的雷射雷達傳感器技術；

2020.1，與中國聯通簽署5G戰略合作協議。

從自動駕駛軟體到晶片，從雷射雷達到5G-V2X布局，顯然，這些合作涉及的都是自動駕駛最核心的技術。

而與此同時，從與Uber的合作歷程，到組建軟體公司，沃爾沃在自動駕駛領域對自己未來的角色定位，並不僅僅是主機廠，它也可以扮演供應商：

首先，沃爾沃可以為自己打造自動駕駛汽車；

其次，能為第三方出行公司提供基礎車型；

另外，通過合資公司Zenuity，還能輸出自動駕駛軟體服務。

可以說，通過逐步整合產業鏈合作夥伴，沃爾沃正在搭建起一個關於自動駕駛的完整平台。

2 高度自動駕駛車型將於2020年代初期量產

「聰明的車+智慧的路」，想要實現自動駕駛，這是兩個繞不開的必備元素。而在中國複雜的交通環境下，「單車智能」有限的感知能力遠不能應對。因而基於高帶寬、低時延的5G-V2X車路協同技術，成為了必然選擇，並且已經上升為國家戰略之一。

這也正是此次沃爾沃與中國聯通合作成立5G聯合試驗項目，共同研究5G-V2X技術在中國市場的推進和落地最重要的推動力。

據沃爾沃汽車亞太區研發高級總監謝保軍介紹，事實上，沃爾沃和中國聯通早於2012年就已經開始接觸，與聯通之間的5G自動駕駛技術合作也是一項長期計劃。目前，雙方取得了第一階段進展，基於5G-V2X的AVP（自動代客泊車）項目已經開發完成，下一步有可能將進入量產應用。

所謂的AVP，通俗來說就是，駕駛員可以在一定的距離外通過手機APP等對車輛下達指令，車輛就能在無人駕駛的情況下自動尋找車位，並自動進入或駛出車位。在功能上，它是泊車輔助系統、ADAS（高級自動駕駛輔助系統）等的升級；在技術上，則屬於低速L4級自動駕駛。

沃爾沃汽車自動駕駛技術系統解決方案

在無人駕駛迫切希望實現商業化的當口，在城市道路乘用車L4級自動駕駛由於技術、法規等因素的限制進入瓶頸的當下，場景限定、技術難度更小的AVP更有可能率先扛起「無人駕駛商業化」的大旗，因而也成為當下主機廠和自動駕駛科技公司重點布局的新方向。

據謝保軍透露，目前搭載下一代5G V2X技術的沃爾沃車型正在開發當中，將於2020年代初期推出，這一車型將基於下一代可擴展模塊架構SPA2開發。SPA2專門面向新四化領域設計，初代產品的投產時間同樣為2020年代初期，並將搭載5G技術應用。

在談到沃爾沃汽車在自動駕駛領域的核心優勢時，謝保軍還表示，作為汽車廠商，沃爾沃擁有豐富的汽車開發和製造經驗，並且在汽車安全領域有著獨一無二的技術積累和傳承。

在他看來，沃爾沃之所以選擇直接量產高度自動駕駛汽車，主要還是基於安全的考量。據他介紹，「經過沃爾沃的研究，L3級自動駕駛模式對普通消費者而言很難操控。某些危急情形下，要求人類在極短的時間內接管車輛駕駛權，這不可能實現，安全難以得到保證」。

謝保軍說，安全是沃爾沃始終堅持的信條。沃爾沃必須確保每一輛交到消費者手中的汽車都是安全無虞的，尤其是自動駕駛車輛。

3 以「新四化」助推「最好的時期」

在2018年時，沃爾沃曾用三個數字標定了其未來的發展方向——「1/2、1/3、1/2」。其中，「1/3」指的就是「未來銷量的1/3將是自動駕駛汽車」。

如今，隨著一系列合作的展開，以及高度自動駕駛量產新車型的研發，可以說，沃爾沃正在向著這一目標加速前進。

而與此同時，在汽車「新四化」巨變前夜，在電氣化、網聯化、共享化領域，沃爾沃也已經開啟了一輪極為猛烈的攻勢。

沃爾沃汽車首款純電動車型XC40 Recharge

電氣化方面：2019年，沃爾沃旗下首款純電動車型XC40 Recharge正式發布；2019～2025年將每年推出一款純電動車；2025年預計將累計交付100萬輛新能源汽車。

網聯化方面：與谷歌合作開發基於安卓作業系統的沃爾沃下一代智能車載系統已經應用於純電動的XC40之上；此外，在中國本土市場，沃爾沃還與華為、阿里巴巴人工智慧實驗室、高德、科大訊飛等本土企業共同打造開放的智能服務生態，為中國消費者提供媲美手機的智能服務體驗。

與谷歌合作開發的基於安卓作業系統的沃爾沃下一代智能車載系統已問世

共享化方面：推出全新的合約購車模式 Care by Volvo；通過手機數碼鑰匙，支持親友間分享汽車使用權；推出全新移動互聯品牌M。

沃爾沃沒有給它的新四化戰略起一個像奔馳「瞰思未來」或是寶馬「ACES」一樣酷炫的名字，但細看下來，其每個戰略下的內涵，似乎更加具體、飽滿。

不久前，沃爾沃公布了2019年的銷量數據，其中中國大陸市場銷量突破了15萬輛大關，達到154,559輛，同比增長超過18%。與此同時，其在全球的累計銷量也首次突破70萬，達到705,452輛，連續6年創歷史新高。

此前，在接受汽車產經網採訪時，袁小林曾動情地說到：「一路走來，幾乎所有人都有一個共識，那就是如今的沃爾沃汽車正在經歷發展史上最好的一個時期」。

而未來，隨著這個品牌在「新四化」戰略上的不斷推進，與這個「最好的時期」一起到來的，還將有更好的成績。