如果購車預算超過30萬，目標是一台中型豪華轎車，大部分人不免會考慮BBA的34C，到店後又禁不住看看56E，往往真正到最後決策的時候，發現要麼預算花超了，要麼配置不是很滿意，通常都只能怪自己是錢包的問題。
有這麼一款車馬上就要上市了，能解決這一尷尬問題，就是長安林肯Z，新車預售價為25.5-34.2萬元，可以關注一下，目前林肯Z已經到店，小T還特意去4S店看了一下實車，看車的人很多，也多少能反映出這款車關注度很高，而且想說一點就是實車比圖片中看著更有立體感，很多細節的地方很用心，下面給大家詳細介紹。
3系的價格，5系的尺寸，越級的林肯Z
先來對比下尺寸和價格，我們首先看車型尺寸，林肯Z的長寬高達到了4982mm*1865mm*1485mm，車長比5系(參數|圖片)標軸的4976mm還要長，寬度也與5系相當，高度更低，也就看起來會更加動感，即使軸距在三者中略差一些，不過以小T到店的體驗發現空間其實是完全夠用的，後排的腿部空間很寬裕，頭部的空間大概有一拳。
外觀印象深刻的地方就在於林肯Z(參數|圖片)的細節設計，提供i酷和i享兩種風格外觀，店裡的展車是i享，偏優雅的風格， 前後燈組都採用貫穿式的設計，這個新能源車的前衛設計理念直接看齊，車頭採用貫穿式前大燈跟發光的林肯星輝標連在一起，對比下現款34C和56E，你多少會覺得BBA有點老氣過時。
側面就是動感的溜背車身設計，隱藏式的門把手，加上19英寸的輪轂設計很時尚。尾部小T被吸引的就是Super Red超紅光貫穿式尾燈，仔細看「LINCOLN」的字母是那種3D懸浮式設計，立體效果特別明顯，燈體還做了燻黑處理，可以說開到街上，回頭率絲毫不亞於BBA。
再來對比下價格，寶馬3系(參數|圖片)長軸距的售價區間為31.89-39.89萬元，而2.0T寶馬5系標軸的價格區間為42.39-51.39萬元，對比下林肯Z的預售價格25.5-34.2萬元，比3系長軸距都要便宜5萬左右，如果按照慣例，正式上市的價格會更低，那性價比將進一步凸顯，不得不說林肯在國內的市場策略打得有條不紊，真是花3系的價格，享受5系的尺寸，你是否可以不再為預算髮愁？
林肯Z儀式感營造和科技配置很上頭，BBA亟需換代
進入車內之前，打開車門的瞬間，林肯Z的Embrace & Farewell迎賓燈語光影系統就能讓你感嘆一下，當你攜帶車鑰匙靠近車輛時，「貫穿式地平線燈帶」點亮，1.8米巨幅迎賓光毯視覺衝擊力很強，尾燈迎賓動畫效果提供3種動畫效果，從儀式感的營造上林肯Z從不含糊。相比5系就表現得低調多了，可能是德國人就是太內斂，不能讓你眼前一亮。
對比內飾，當下的主流豪華車第一眼看到的就是螢幕，5系配備的是12.3英寸的液晶儀表和中控屏，這種設計已經沒有什麼新鮮感了，甚至覺得有點老氣了，也是寶馬車主詬病的地方，只能羨慕奔馳E級(參數|圖片)的雙聯屏，而寶馬新一代的車型也開始使用支架雙聯屏，可見目前這種設計已經到了這代車型的末端，大如今大屏橫行的時代，是該更新了。
相比之下，林肯Z採用的的12.3英寸+27英寸貫穿式全景屏，跟車燈設計理念是呼應的，尤其是副駕這塊27英寸的螢幕極具視覺衝擊力，配備的是星雲人機互動介面和第四代林肯SYNC+智行互聯繫統，由於和新能源車型同源的智能網聯架構，所以在燃油車裡，林肯要比對手走的更靠前。
當打開地圖之後，感覺能看到整個城市的地圖，不是一般的爽，之前給我這種感覺的是拜騰的概念車，想不到一款燃油車竟然配備了這麼高規格的螢幕，來店裡看車的人基本上都被這塊螢幕吸引。
還有就是林肯Z支持FOTA （Firmware Over-The-Air）整車固件在線升級，相比5系的常規OTA升級，林肯Z的更新頻率可以更高，基本上就是目前主流新能源車的車機體驗，這在燃油車裡絕對是不一樣的體驗。
此外想分享的就是林肯Z內飾的做工方面也是讓人印象深刻，仔細看控制面板上的功能按鍵採用的是數字背光，按壓還有觸感反饋，即使是撥杆都很精緻。
氛圍燈也值得一提，用的是三區的設計，儀表台、車門與地板可以分開來設置，128色不算多，但是也完全可以滿足你的需求，而且還有林肯香氛系統，支持七種味道，氛圍感拉滿。目前來看，只有奔馳的內飾能打，寶馬和奧迪的已經沒有什麼競爭力。
林肯Z全系高功率，對比才知BBA低功版的「肉」
為了區分車型高低配，如果是搭載兩台發動機，肯定不如同一台發動機高低功率調校成本更低，所以BBA現在特別願意用高低功率的調校方式，有很多玩車的年輕人會刷電腦程式，但是新車動了出現問題廠家基本上不會質保的，所以低功率的動力剛剛夠顯然是沒有什麼樂趣的。
尤其像5系標軸搭載的2.0T發動機，低功率版本只有184馬力，峰值扭矩也比3系還低，僅有290N·m，及時寶馬的調校匹配功力強，但是7.8秒的0-100km/h加速時間表現平平，所謂的運動也只剩下的底褲調校功力的底褲了。
對比林肯Z的2.0T發動機，直接是全系高功率，不因為用戶的錢包而區別對待，最大246馬力，峰值扭矩更是達到了376N·m，對於一台中型豪華車來說，6.8秒的提速已經很嚇人了，不是說BBA低功率就坑，只是說30萬左右的預算能買到這樣動力的中型豪華轎車，不會有內心羨慕高功率的這種心態，會覺得品牌厚道一些。
總結：
可能大部分人還是不能脫離品牌的影響力，畢竟開BBA多少還是能滿足自己的虛榮心，但是當下一線城市很多人已經不再一味的追求品牌了，像林肯這樣的新起之秀豪華品牌已經跑的很快了，在用戶真正關心的豪華儀式感和性能表現等方面，林肯Z可謂是下足了功夫，如果你去店裡看一下實車，這種感覺愈發明顯，只要真正內心進取的品牌，都可以扭轉品牌形象，甚至躍居一線豪華品牌都只是時間問題。對比傳統一線豪華品牌，無論是產品，還是到店體驗，多少感受到了吃老本的情況，所以說不怕對手強，就怕對手進步太快。
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