虧損、交付暫停仍要提產，737 MAX對波音和美國航司有多重要？

值得一提的是，波音還在3月首次向日本航空公司售出了737 MAX。日本航空表示，它將購買21架737 MAX。這筆交易意味著波音在與空客的競爭中取得了一次勝利。此外，相較於空客希望在2023年交付720架飛機的願景，波音只設定了至少交付400架737 MAX和70架787的目標。

從現實到目標，都可以看出737 MAX對於波音的重要意義。

而就在外界看好波音穩步實現737 MAX的交付時，猛進的高歌卻戛然而止。

737 MAX因故暫停交付

4月13日，波音宣布，由於其主要供應商之一勢必銳（Spirit Aero Systems）公司生產的某些部件存在質量問題，部分737 MAX的交付已經停止。波音表示，這一問題波及737 MAX系列飛機中的MAX7、MAX8和MAX8-200，以及基於737 NG改裝的P-8A「海神」固定翼反潛巡邏機，可能會影響大量未交付的737 MAX飛機，包括在生產地和庫存中的飛機，並可能導致該系列飛機在短期內交付量下降。

此消息一出，波音和供應商勢必銳的股價應聲而跌。

隨後，在4月26日的電話會議中，波音執行長坦言，交付延期的詳細原因是勢必銳公司在2019年以來製造的大多數737 MAX飛機的尾部與機身的連接處安裝了未經批准的配件，而塗在機身接頭處的密封劑剛好掩蓋了裂縫，致使這一缺陷4年後才被發現。

不過，儘管遇到了這些問題，波音仍表示希望在今年晚些時候，將737 MAX的產量從目前的每月31架提升到每月38架，到2025或2026年，實現月產量50架。

4月26日，波音官網發布2023年一季度財報。一季度波音營收增加到179億美元，虧損4.25億美元。對比去年同期12.42億美元的虧損，這一「成績單」確實配得上波音CEO口中「穩健的第一季度」。

專家預計，737 MAX交付中斷不僅會導致波音公司收益上的損失，還可能推高苦等737 MAX的航空公司的運營成本。

今年以來美國幾大航司本來就受困於各種資源的短缺，從飛行員、空中交通管制員到飛機，在增加航班量已無望的大背景下，尋求載客量更大的飛機便是這些航司的應對之道。

但現在波音表示737 MAX延遲交付，無疑會進一步加劇航司的運營問題，

「

這一問題發生的時間很尷尬，航司即將迎來夏季出行高峰，正需要更大的載客能力。

」

對航司的影響有多大？

雖然導致這次737 MAX暫停交付的質量問題已經被認定不屬於安全問題，在役飛機可以繼續運營，只是新機在交付前需要對問題部件進行修復，但這樣的問題足以讓一直指望著波音能按時交付新機的航司們感到不安，希望能儘可能地了解細節，並評估對自家運營的影響。

更何況，如果後續該「質量問題」被FAA認定需強制對在役737 MAX飛機進行緊急修復的話，航司的運營工作將遭遇更嚴重的問題。

因此，一些業界分析師給出結論：波音737 MAX交付的中斷，將影響到美國航司的國內運力，或將導致全年利潤受損。

AirInsight Group等航空諮詢公司的數據顯示，僅波音737 MAX8飛機就占美國航空公司機隊總數的7.6%，而對西南航空來說這一比例更是高達21%以上。

波音宣布交付中斷後，西南航空在季度文件中預計，今年僅能從波音接收70架新的737 MAX，低於此前預估的90架，這將使其運力增長計劃減少一個百分點。基於此，西南航空執行長在4月27日透露，該公司原計劃在2023年凈增7000名員工，現在卻不得不縮小招聘規模。

此外，由於交付延遲，該公司還計劃削減今年最後幾個月的飛行計劃。有分析稱，西南航空的應對之舉或許包括推遲27架燃耗更高、座位數更少的老一代波音737-700飛機的退役，這將使該航司運營成本增加、利潤受損。

波音的生產問題對另一航司美聯航的影響也大體如此。美聯航原定的今年增加運力的計劃似乎也要趕不上變化了。不過或許因為早在去年該公司CEO就表示，波音的交付情況是該航司運力增長計劃按期推進面臨的最大風險，美聯航發言人對波音宣布暫停交付737 MAX的回應是，這次的延遲交付預計不會對2023年的運力計劃產生「重大」影響。

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排版：藍風

策劃 | 文案：馬慧星

編審 | 監製：武晨、王蘭

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