6月14日，決定豐田章男能否連任董事長的年度股東大會上，他順利通過，得以連任。
儘管此前多位機構投資者表達了對豐田汽車消極對待純電動化戰略的不滿，甚至提案讓豐田章男下台，但是最終，多數股東還是站在了豐田章男一邊。
當然，為了能安撫股東們的興趣，提振大家對豐田電動化的信心，在股東大會召開前夕，豐田特意在靜岡縣的研究基地召開了一場技術說明會，給出了固態電池落地的時間表。
豐田汽車用固態電池這個重磅武器，堵住了反對者的嘴。
股東們掌聲雷動
6月14日上午10時，愛知縣豐田市的豐田汽車總部舉行了今年的股東大會，會上討論了4個議案。
丹麥基金在內的3家機構投資者提案要求改變公司章程，在報告中加入豐田的涉外活動在脫碳減排中做出的貢獻等內容，但是提案沒有通過。
而在關於現任董事長豐田章男等10名董事的選拔任命投票中，美國諮詢公司Glass Lewis等在內的機構提出了反對豐田章男連任的意見，但是最終股東們通過了連任提案。
提案通過時現場掌聲雷動，豐田章男的發言也受到了股東們熱烈的掌聲歡迎。
一位股東在會後接受採訪時表示，參加這次大會前，他也認為豐田在電動汽車方面確實落後了一點，不過整體上他對豐田汽車的表現感到滿意，唯一的不滿是股息有點少。
會場外面，綠色和平組織的示威者們手舉標語，表達著對豐田汽車「2050年實現碳中和」目標的不滿，他們認為這一目標至少應該提前20年，2030年就該實現。
豐田汽車的新社長佐藤恆治也承認，豐田在電動汽車領域落後了，必須迎頭趕上，他試圖向股東們保證，豐田的團隊正在全力以赴。
固態電池是大殺器
豐田汽車在6月13日的技術說明會上，首先披露了短期內的電動化戰略進展，從2026年開始推出搭載下一代電池的純電動車型，續航更長、充電時間更短。
低端產品上，豐田將採用磷酸鐵鋰電池，與在售的bZ4X相比，續航能提升20%，成本降低40%，30分鐘內將電量充至80%。
而高端產品，則將搭載正在研發中的高性能鋰離子電池，價格比bZ4X的電池要便宜20%，20分鐘就能將電量充到80%，續航達到1000公里。
豐田汽車的目標是，到2026年每年銷售150萬輛純電動車，到2030年將純電動車銷量提升到350萬輛，而2022年豐田的純電動車銷量只有2萬輛。
所以要實現這個目標，豐田還有一個大殺器，就是固態電池。
與主流的液態鋰離子電池不同，固態電池的電解質是固態的，優點是續航更長，充電時間更短，缺點則是電池耐久性表現不佳，成本過高，無法大規模商業化量產。日本科學技術振興機構估算，全固態電池的製造成本比現有鋰離子電池高4～25倍。
許多汽車製造商和電池企業都在研究固態電池，目前並沒有哪家宣布取得了重大突破，而從這次公布的信息來看，豐田似乎攻克了全固態電池的幾個難題。
豐田汽車CTO中島裕樹表示，他們已經找到了很好的材料，能夠在2027年至2028年實現該技術的商業化，向市場投放配備全固態電池的純電動汽車。
搭載該固態電池的純電動車續航能達1200km，並且能在10分鐘內完成充電，豐田的下一個目標是將續航里程提升到1500km。
不過這個美好的目標能不能實現，依然要畫一個問號。2017年的時候，豐田就曾宣布2020年初開始生產固態電池，2025年實現量產。但是2021年的時候，豐田改變了口風，稱全固態電池進展並不樂觀。
行業專家認為，即便2027年的時候豐田能夠實現固態電池量產，可能前期也只會投放到高端的車型，或者只是將小容量的固態電池應用到插混車型中。
不管四年後的情況如何，至少現階段，豐田的EV戰略還是讓股東們吃到了定心丸。未來豐田能否藉助固態電池一飛沖天，全面超越特斯拉、比亞迪等車企，就要留給時間去給出答案了。