出品 | 搜狐汽車·E電園
攝像 | 馬龍 剪輯 | 丁卓
主持人 | 卞士心 編輯 | 蔡欣宇
一年前的5月，阿維塔首款車型——阿維塔11上市，這款華為、長安、寧德時代共同孕育的產物匯聚了三巨頭當時的幾乎全部心血。現在一年過去了，三巨頭再一次合力推出了阿維塔12。我們一起來看看，這台車，究竟有多強！
[ ·1· 華為HarmonyOS 4鴻蒙座艙]
今天先說最關鍵的，精髓都在座艙里的這塊螢幕。這塊螢幕不僅色彩出眾，顯示細膩，同時更是第一批HarmonyOS 4鴻蒙座艙系統。雖然乍一看4和3真的長得一樣，但如果一個東西本身做的很好，那又為什麼改變呢？
HarmonyOS 4鴻蒙座艙相較上一代全是細微的小差別，如果你是遙遙領先的華為Mate 60 Pro用戶，那這台車就可以解鎖超級桌面，快速解決車機應用豐富度的困擾，手機上的應用隨便用！
同時新加入的流轉功能也讓手機導航轉移更加快捷，手機一貼，路線自動就流轉到車機里了。除此之外，鴻蒙座艙的系統的流暢度不用多說了。至於為什麼，我猜測這裡的晶片和Mate 60 Pro有著千絲萬縷的關係呢？
除了這塊螢幕，車內上方還有一條35.4英寸4K一體遠端屏，我在實際上手前覺得這塊螢幕非常雞肋。但實際體驗中，它帶來了別樣的體驗。儀表屏部分有全部的速度導航信息，而側面的6個卡片還會帶來額外的胎壓、行駛里程、耗電量等這些關鍵信息。
除此之外，內飾的設計也是非常關鍵。要我說，這台車的內飾跟外觀的一樣好看，紫+白的配色活躍又很低調，很配合這個車簡約的感覺。同時木飾板與門板上的條紋裝飾又營造出了車內的優雅氛圍。
[ ·2· 動起來更加成熟]
車內的豪華感和高級感營造都到位了，那阿維塔12開起來自然也是不落下風。首先就是動力，零百加速3.9秒，它自己介紹自己是一台轎跑，謙虛了，這分明是一台四門超跑的動力水平啊。
再來說說底盤，即使是出乎意料的快速變道，車輛的跟隨性做的也會非常好。方向跟手的同時，整體上對於車身質量的支撐也非常到位。從路上表現來看，完全就是阿維塔11的再次進化。小顛簸直接過濾，大顛簸穩穩撐住。
同時這台車在無圖的情況下，NCA在城市和高速路段都可以開啟了。雖然現在是Beta的版本，但是在城區里我們也體驗到了他的能力。無保護的左右轉，面對來往的行人穿行，阿維塔12先讓行人再讓車，整體上表現非常擬人化，跟老司機似的。
雖然現在很多車廠都能做到高速領航輔助，但像華為ADAS 2.0這樣成熟的系統還挺少的。比如我們行駛途中，左側修路，行車道被放置的樁桶侵占，右邊則是應急車道白實線。這樣的場景如果換成別的廠家，基本就是車在路中間停住，但是這台車他會去侵占一下應急車道，因為它知道這是特殊情況，表現真的非常先進了。
至於流媒體後視鏡的體驗，被我們放到了天黑之後進行。這時普通後視鏡在高速上視野不可避免的會受到影響，但流媒體後視鏡完全沒有這個考慮，畫面整體無比的清晰，兩塊螢幕好像也可以替代傳統鏡片。
但是這個電子後視鏡還有一點小問題，它的視野角有點小，同時也沒法通過動頭獲得更大的視野。稍微來說習慣就會被限制的有點死。不過我覺得這是小問題，習慣了就好了。
[ ·3· 外觀美輪美奐]
雖然阿維塔12的外觀設計延續了阿維塔11的路線，甚至很多地方的細節都被保留，但如我剛才評價鴻蒙3一樣，好的東西只需要微調。在我看來，阿維塔12就是更成熟的11。前燈在前作基礎上連點成線，更纖細更成熟，當然也更協調。
修長的車身帶來了優雅的曲線，只有看了實車才能感受到這種翩翩之感。相應的，雕塑感十足的輪圈為這個側面曲線帶來了不同的美感，更加協調，更加華麗。
後窗這台車取消了後窗，雖然有人質疑這項舉動的安全性，但實際體驗下來，電子內後視鏡已經能完全替代物理鏡片版本，足夠勝任。所以再來看看這個後窗，有沒有也就沒什麼所謂了。
[ ·4· 總結]
不論是阿維塔12的外觀、內飾，還是互聯和駕駛能力，都讓我感覺不是我在偏愛它，而是它打動了我。當然這台車不是完美無瑕，它現在的Beta版本NCA，車道居中會有些偏右，城區里碰見非常複雜路段處理起來會有一些機械感。但是我相信到了後面市售的版本，這些問題應該都已經迎刃而解了。那時這台車的能力，我覺得應該是比其他一些競爭車型是要更高的。對於這台車型來說，唯一的問題就是如何維持住愛它的人們的熱愛，如何打消掉他們對於新品牌的小小的疑慮。