中國的大飛機，讓西方明白，美歐躺著賺錢的日子，就要到頭了
首架具備商業運營能力的C919客機即將交付，中國民航喜迎國產大飛機。然而德媒卻在這個時候酸了起來，稱沒有人會願意搭乘這架飛機。
近日，德國《慕尼黑水星報》在有關C919的專題報道中表示：儘管中國的C919客機將於今年交付，但可能不會有歐洲乘客願意乘坐一架不是由空客、波音而是由中國製造生產的飛機。
圖註：中國的C919大型幹線客機
《慕尼黑水星報》之所以會不看好C919，主要原因有兩個。第一，由於歐洲民眾長期生活在媒體構築的信息繭房中，導致許多歐洲人缺乏對中國的了解，對於「中國製造」抱有極深的偏見。即便是在中國製造已經遍布歐洲的當下，絕大多數民眾仍然認為中國是一個依靠抄襲偷竊歐洲國家先進技術、生產低質量山寨商品的落後國家。因此在他們看來，C919隻是一架打著自主研發名頭，實則抄襲波音空客設計的山寨飛機。就算中國有能力獨立生產C919，質量也一定不如波音空客的飛機。
第二，歐洲作為民航業兩大巨頭之一的空中客車的老家，對於新出現的行業挑戰者有著天然的警惕性與排他性。此前歐美國家就曾因為擔心俄羅斯的MS-21客機擠占波音空客的銷售份額，於是聯手將俄羅斯排擠在了國際市場之外，以至於MS-21至今未能獲得美國FAA或歐盟EASE的適航證，也就無法進行商業運營。
圖註：俄羅斯的MS-21客機
雖然中國始終與歐洲各國保持著良好的關係，在前段時間也與空中客車簽訂了372億美元的史上最大採購訂單，但C919的出現仍然在歐洲民航領域內部引發了震動，並讓空客感受到了來自東方的威脅。所以包括《慕尼黑水星報》在內的各大老牌媒體集體唱衰C919，目的就是為了進行輿論宣傳，讓歐洲民眾去相信C919是個不值一提的破爛。
圖註：中國與空客簽訂史上最大採購訂單，購買292架A320客機
不過在一部分歐洲有識之士看來，C919的出現雖然對歐洲民航業造成了威脅，但也帶來了一份機遇。德國專家蘿拉·弗洛姆伯格表示，C919將給已經沉寂多年的民航業注入了新鮮血液，打破美國波音和歐洲空中客車公司對國際民航領域長達數十年的壟斷。
圖註：壟斷國際民航市場的波音與空客
要知道在C919出現之前，一家航空公司若是想要執飛國際航班，只能購買波音或空客公司的飛機。這種絕對性的壟斷地位讓這兩家公司賺得盆滿缽滿，但也導致了波音空客不再重視新技術的研發工作，技術本身也存在嚴重的安全漏洞。引起波音737 MAX8接連墜毀的自動防失速系統就是一個典型例子。
圖註：因事故遭到全球停飛的737 MAX8客機
弗洛姆伯格認為，C919的出現有助於改變這一現狀，讓波音和空客意識到他們不可能一直躺平賺錢，而不會被中國商飛所超越。屆時兩家公司為了維持自己的行業地位，必定會作出改變，以應對這位新晉的挑戰者。
畢竟中國和俄羅斯不同，歐洲能靠適航證卡死俄羅斯的MS-21，是因為俄羅斯雖然地大，但人少，導致國內民航市場小，潛力差，MS-21無法在只運營國內航線的情況下回收研發運營成本，所以只能想辦法靠國際市場賺錢。但中國不同，中國國內的民航市場相當於整個歐美民航市場。歐美能阻止C919飛國際航線，但阻止不了C919賺錢。而且這麼做反而還會讓波音空客失去中國市場，讓C919做大做強。
可以說，就算沒有歐洲人坐C919，也不會改變C919將在民航業掀起一陣變革的事實。畢竟C919的目的不是為了在波音空客的壟斷中拾撿殘羹剩飯，而是要將它們從功勞簿上踹下來，讓歐美國家躺著賺錢的時代一去不返。