「但見新人笑，那見舊人哭。」想不到，這句詩某一天可以形容一些老車主的無奈。
近兩年來，各大廠商的降價屢見不鮮。新車主享受更大實惠的同時，老車主無奈追悔莫及，紛紛抱怨廠商不公。別克E5車主便是最新的「受害者」。
汽車門網11月份的投訴指數顯示，別克E5悄然排在了投訴榜單的第十二位，投訴指數達到了198。要知道，別克E5是上汽通用別克向中國市場投放的一款全新純電中大型SUV，上市至今不過半年。
投訴反饋顯示，關於價格變動的相關投訴指數達到了132.6，占到了別克E5整體投訴指數的2/3。
從投訴反饋來看，廠家降價、損害老車主權益、不履行保價承諾成了別克E5車主們的主要槽點。
其中一位車主表示，自己買的新車簽的保價協議到年底，現在11月份就開始降價銷售，欺詐消費者權益，廠家不給差價。另一位車主投訴稱，23023年10月20日，發布別克E5新版本，降價3.9萬，剛來兩個月跟老車主簽訂保價協議，出了另一個版本降價，屬實有點不能接受。
車主貼出的保價協議顯示，別克官方承諾，別克E5自2023年4月13日起：通過官方渠道預定E5的用戶，官方保價至12月31日，所選購車輛官方售價發生降價的，上汽通用主動返還差價。
10月20日別克E5先鋒版上市，官方指導價直接下探至16.99萬元，相比於4月上市時起售價20.89萬元降了3.9萬元。
坦白地說，新車上市半年就降價4萬，直接打了之前花高價購車的車主一個措手不及，一時憤懣難消。
然而，別克官方在回復車主投訴時是這麼說的：
別克E5先鋒版是別克品牌為滿足更多主流家庭用戶的純電出行需求而推出的全新版本，在外觀、配置和購車權益上進行了相應簡化，所以價格更親民。E5現有其他各配置的價格都是保持不變的。
別克方面說的很明白，降價車型是配置和權益簡化車型，初期上市的老用戶選購車型配置和價格並無變化。正如一位車主所言，「廠家會說，我們沒降價啊，我們出的是新車，和你的沒關係啊！」
當然，上述車主也無奈地表示，「可你仔細看，兩款配置的差距有四五萬這麼多?妥妥的坑你沒商量！」
但還有一點需要注意，在官方宣傳海報中，別克E5的用戶購車報價權益其實已經寫明了適用範圍：2023年4月13日至6月30日預訂別克ELECTRAES車型可享受以上權益。
這樣一來，即便老車主質疑減配降價不合理，有變相降價之嫌，但別克在新車上市半年後才推出降價後的「新車型」。此時已經與6月30日前訂車的車主沒有關係。
有輿論指出，廠商把保價權益玩的很通透，用戶也啞口無言，而更多用戶後悔也來不及了。
但就像上述老車主所說，不管怎樣，別克E5事實上確實降價了。即便降價車型並非老用戶購買車型，但本質上卻是同一款車。而這樣的結果，導致老車主的權益受損。
可以理解的是，別克E5降價也是無奈之舉。
坦白地說，作為一款中大型純電SUV，別克E5的確給出了20.89萬元-27.89萬元的「友情價」，可謂帶著很強的誠意而來。然而，經過幾個月三四千輛的高光時刻後，10月份銷量突然大幅下滑至1600餘輛。
這背後，中國汽車市場此起彼伏的價格戰成了一個重要原因。
目前，國內汽車市場價格戰頻發，已經卷到了極致。所有廠商都在用價格手段刺激消費。這樣的作法也確實奏效。大眾ID.3、問界M7等車型降價後都收到了立竿見影的效果。
在這樣的背景下，別克E5的降價也就成了水到渠成之事。畢竟，將車賣出去才是硬道理。
然而，降價刺激銷量卻不一定要犧牲老車主的利益。畢竟大家都明白，一旦寒了老車主的心，就有可能會失去老用戶。
巧合地是，已經有別克E5用戶直言，心態炸了，這輩子都不會再買別克了。而這，對別克而言並不是好消息。