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如果你在外灘的老乾杯吃到一半，忽然接到電話讓你現在打車去蘇州松鶴樓參加另一個飯局，你是什麼感覺，不情願但不得不叫車？
當我在西安回民街附近駕駛Taycan turbo S突然接到深圳豐田C-HR(參數|圖片) EV試駕活動邀請的時候，我也是這個感覺。
松鶴樓，名氣大，不便宜，但我當時的感受是：已經酒足飯飽了，再來山珍海味我都食之無味。
但坐下以後我發現，蘇幫菜就是哪怕吃撐了，你還能再往嘴巴里塞點。
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我把話說在前面，我不是一定要夸這台C-HR EV： 補貼後售價 22.58-24.98 萬，比燃油版貴，但依然沒有全系標配TSS，也就是豐田智行安全系統，略有遺憾。
但除此以外，整台車的三電系統，尤其是這個大容量鎳鈷錳三元鋰離子動力蓄電池，都屬於「安全他媽給安全開門——安全到家了」。因為之前我說過，一台新能源車型上，最容易出問題的，就是碰上短路、擠壓、高溫就容易自然地額電池包。但豐田的電池包都是在火里直接焚燒70秒，再間接焚燒60秒測試的，通過測試的標準不僅僅是不爆炸，更是要求2分鐘內外部余火自動熄滅。
這是我坐上車之前做的一些調查，並且在 調查中有這麼一句話挺吸引我眼球的：C-HR EV是一台傾向於駕駛員感受而設計的車型。可能也正因為這個原因，我首先試乘的時候，發現副駕駛是全系手動調節，頂配車型9英寸的觸摸屏的安裝角度比較傾向於駕駛員一側，導致副駕駛操作螢幕略有不便，而且系統自帶的智能語音系統似乎過於靈敏，兩人正常聊聊天，可能就被喚醒了——經過測試，「打電話」三個字就是是其中之一，但相信這些部分，應該能通過後期的軟體升級得到改善。
說到改善，這可向來都是豐田最擅長的。
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好的，瑕疵先說完了，接下來的篇幅我將集中講述一下 這台C-HR EV，到底是怎麼做出蘇幫菜的感覺的。
（溫馨提示，如果有人把你比喻成川菜，請一定打爆他的狗頭，他在暗示你很下飯，辣眼睛。）
糾正大家一個誤區，蘇幫菜最大的特點不是甜，（無錫菜才是），而是因材施藝,四季有別。
就拿一道蚌肉金花菜來說，用潮流的話說，這是一道「春季限定」。一定要用當天新鮮打撈的蚌肉，小心的拆開，而為了凸顯金花菜的鮮美，又不讓蚌肉失去風采，一勺高度白酒必須在火最旺的時候從頭淋下，再用一勺白糖鎖住蓬勃而出的鮮味——出鍋！
當我坐上主駕駛的時候，車是上一個媒體老師停車庫裡的，那是一個角度比較窄小的角落車位，出入的需要比較當心側面的牆角。於是我放棄了電門的踩踏，選擇輕踩剎車來控制車速，慢打方向盤來控制角度，但副駕駛的媒介小姐姐就慘了——這台C-HR EV的剎車實在是過於靈敏，前幾腳下去沒有能特別掌握好它的線性，用力過猛，加上車速極低，基本腳腳剎停，腦磕靠枕……
徹底顛覆了我過去覺得豐田車剎車過軟的印象，然而，這僅僅是顛覆的開始
而正常行駛到城市道路上，當我真正踩下電門的時候，這台車就像一支箭一樣竄了出去。說實話，這台電機最大功率為150kW、峰值扭矩為300N·m，3.4秒能完成0-50km/h的加速我是做了功課的，但我沒想到的是一台以輕巧好開著稱的豐田品牌的車，能夠有如此快速積極的加速響應。在那時候，以為有一些出乎意料，所以我甚至感覺到可能車輛有一些失控——是我來不及反應去控制，而不是本身失控。
就像品嘗那道蚌肉金花菜的第一口，鮮的沖昏了頭腦，這就C-HR EV在我腳底下的第一感覺，極其難忘。但光有這些是不足夠的，因為我們不可能永遠吃到的都是第一口——
所以，當我駕駛了大約7公里，我算是基本掌握了這台C-HR EV的電門、剎車的線性，駕駛起來不再一衝一衝的了。然後，我發現 這台車完全是一台可以做到穩中求進，自由穿梭的。
一方面，我可以在高速道路的行駛上打開定速巡航，輕握方向盤，把車速控制交給DRCC動態雷達巡航控制系統。
另一方面，如果是輕踩電門，它的起步是比較平穩的，加速也能和路上的大部分車輛一樣保持統一，比較適合駕駛心態比較隨和輕鬆的人群。而深踩油門，就會像我剛才的感受一樣，體驗到需要瞬間握緊方向盤的澎湃動力，比較適合激進派駕駛風格的人群。而同時，在勻速行駛的過程中也可以選擇深踩電門，通過電機瞬間傳送出超高的動能來加速，找到一個合適的超車機會。
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可以說不一樣的人群，體驗到的是不一樣的C-HR EV。這對於豐田這個品牌幾十年如一日的「好開」口碑來說，著實是一個罕見的事兒。強勁的加速可不一定好開，需要極強的應變能力呢。
這感覺就像回過頭來細品這道菜，有人覺得蚌肉更加鮮嫩，有人更欣賞金花菜的咀嚼過程，而有的人甚至對充滿酒香的珍露讚不絕口……不一樣口味的人，都能在一道菜里找到自己喜愛的地方和角度，這和C-HR EV對於不同駕駛風格的駕駛員提供的感受是一樣一樣的。
每一道蘇幫菜都很有講究，如果只有一道菜放糖、一道菜精細、一道菜講究時令，那蘇幫菜斷然是無法拿這些作為自己的特點，廣為流傳的。而這也和豐田旗下大量產品保持常年高水準表現一樣：
就拿C-HR EV來說，400公里的NEDC續航里程，7.4秒的百公里加速，准L2級別的自動駕駛技術……這些並不是特別突出的數字，體現的是豐田的踏實和認真——每一台豐田車都不是靠一系列亮眼的參數來博取眼球，而是一如既往的保守，低調，力求安全，想通過時間來證明品牌的可靠性，積累口碑。
就像問起豐田車最大的特點，大家第一反應都是結實耐用好開一樣，但這 三者的本質是一個字：穩。
END