在電氣化時代之前，本田粉心中「紅頭」是一種圖騰，但隨著電氣化的步伐加快，本田粉需要再認識另一個圖騰了——會發光的藍頭H標。其代表車型便是廣汽本田首款本田品牌純電動車——e:NP1，極湃1。
賦電的H標，異於形
車頭會發光的H標與車尾Honda品牌標識加貫穿式的尾燈設計，這一前一後賦電帶來的「閃亮」顯而易見，細心的你是否發現Honda全新的VI設計在極湃1上得到了充分的詮釋了呢？而這套VI給人最直觀的感覺就是潔凈，不論是車頭的H標還是方向盤的H標，都是如此。
除了形的變化，e:NP1內在架構也是全新的，它是基於本田e:N Architecture架構開發，定位為小型純電動SUV，車身尺寸為4388*1790*1560（mm），軸距為 2610mm，雖然車不大，但配了18英寸的輪轂，這種「大腳」的本田，並不多見吧。
操控基因，表於行
作為一台本田車，駕控與澎湃的動力是品牌的基因，即使動力源發生了變化，駕控基因卻沒有改變，這應該是本田粉最為欣慰的。
e:NP1的高功率版車型擁有150kW的最大功率以及310Nm的最大扭矩，0-80km/h加速敏捷不拖沓，中後段的加速也持續有力，相比燃油車型，電驅動帶來的更線性、更平順、中低速爆發力更強的優勢，但這種線性的加速並不像特斯拉那般突兀，整個加速曲線經過了工程師優化，驅動電機和制動系統也進行了精細化標定，以保證縱向加速度來得更緩和，避免駕乘者出現暈眩感，再加之Honda EV Sound加速聲浪的加入，這種運動氛圍的營造還是很到位的。
在動態表現方面，低速駕駛時感覺整個懸架偏軟，明顯是傾向城市設定，但是在做一些繞樁、S彎時感覺車身卻很緊，支撐性與底盤極限高，這要感謝18英寸的「大腳」，也要感謝Architecture架構的賦能，讓e:NP1依然留存這Honda的駕控基因。
不僅如此，e:NP1還預設了3種駕駛模式（經濟\舒適\運動）並採用按鍵式換擋開關，關鍵操作依然保留物理按鍵，這一點沒有被新勢力同化，甚是欣慰啊。在能量回收方面，採用的依然和混動車型一樣通過使用撥片方式，分級完成動能回收，沒有單踏板模式設定。
智能助理，安全常在
智能化是眾多合資品牌的短板，本田為此也痛定思痛，好好補了一次鈣。在e:NP1上不僅配上Honda CONNECT 3.0純電動車專用版本，還配上了10.25英寸彩色全液晶儀錶盤與15.1英寸中控屏，其中這塊豎置三分屏的設計明顯流露出工科人的「強邏輯」的風格，每一屏都有自己獨立功能與任務分工，除了不能滿屏看地圖之外，好像其它功能也確實沒必要要通屏顯示，嗯，這確實是工科人的性格，實用簡潔，不過度！
在試駕中，除了熟悉的Honda SENSING安全駕駛輔助系統外，還有兩個新增功能比較實用：一個就是DMC駕駛員狀態感知，它會通過主駕左前方的隱藏紅外線攝像頭感知駕駛者精神狀態，並將駕駛員疲勞程度分為普通/輕度/中度/重度共計4級，通過 HPA（本田個人助理）以增大音樂音量、增加空調風量、彈出休息提醒圖標、播放警示音等多種方式提醒駕駛者注意駕駛安全，這個安全提醒很人性化，但需要適應一下，畢竟之前鬆散慣了。另一個功能則是新增的一鍵智能泊車功能，可泊出可駛入，對於小白新手們很友好。
試駕後才能逐漸理解為什麼企業會強調這句話：
「造本田的電動車，而不是造電動車的本田」
新能源這條賽道很長，先期跑在前面雖然可以吸引聚光燈與資本，但擁有技術儲備，擁有體系與造車文化，擁有品牌基因的企業，不會輕易隨波逐流，它的堅守（基因）與改變（技術）會達到一種新的平衡，最終也會形成新的百家爭鳴。但Honda的基因猶存，這才是本田粉願意看到的，不論是紅標還是藍標。