6月9日，蔚來發布了一季度財報，「蔚小理」三家的成績單終於湊齊了。
意料之中，蔚來的表現算不上太好，原本在3月份的財報電話會議上，蔚來董事長李斌還樂觀預測，今年第四季度NIO主品牌業務能夠盈利，2024年整個公司有希望實現盈虧平衡。
現在2023年即將過半，李斌收回了這個過於樂觀的預測，「從目前的情況來講，盈虧平衡的時間表要往後推了，我希望推後的時間能夠在一年以內。」
關鍵數據
先來看幾個關鍵的一季度財報數據，交付量3.1萬輛，不及去年四季度的4萬輛；銷售收入106億元，環比出現了超三成的下跌；毛利率降至1.5%，凈虧損超過47億元。
截至今年第一季度結束，蔚來的現金儲備為378億元，而截至去年第四季度時，這個數字是455億元。
對於第二季度業績的指引，蔚來預測交付量在2.3萬-2.5萬之間，除去已經公布的4月和5月銷量，也就是說6月蔚來的交付量在1萬-1.2萬輛左右。
而第二季度的總收入預計在87.42億-93.70億元之間，不足百億，同比下降15%-9%。
在財報公布後的電話會議上，關於新車型的表現、子品牌的推進、毛利率的提升、戰略的調整以及公司的資金情況，李斌一一作了回應。
新車表現
EC7在第一批交付完成後需求穩定，2023款ET7交付後的表現也達到了預期，新款ES8的預訂單數量遠超預期。
重點車型新ES6的市場熱度很高，鎖單達到了預期，試駕後的轉化率是蔚來所有車型中有史以來最高的，所以對它的表現充滿信心。
6月份新ES6還處於產能爬升，目標是7月份的產量和交付量都能達到1萬輛的目標，對此蔚來有信心實現目標。
下半年，「5566」四款車加起來，有機會實現每月2萬輛的目標。
子品牌進展
阿爾卑斯品牌目前還在按計劃推進，明年下半年開始交付。
蔚來目前的工廠能夠支持NIO和阿爾卑斯兩個品牌的生產，生產製造方面不需要有大投資，換電站也能支持兩個品牌共用，銷售服務網絡方面會有一些投資。
整體上，新品牌的市場端投入節奏會更加緊湊，對效率也會進行更加細緻的管理。
資金情況
今年前兩個季度的交付量比去年第四季度要少，肯定會影響公司的運營現金流，不過隨著第三季度交付回升，現金流會有改善，目前的現金儲備足夠支撐公司發展。
當然資金管理肯定會非常小心，今年一些固定資產的投資、個別研發項目以及海外市場的進入，都已經往後推遲了。
而且融資通道不論是美元還是人民幣，都是通暢的，有需求的話會和市場交流。
毛利率提升
很多因素，包括鋰價的變動都影響了毛利率，不過2021年的時候公司毛利率也達到過20%左右，所以重回這個水平不是難事。
甚至隨著規模提升、管理效率的提升，以及關鍵部件的垂直整合和自研，讓毛利率超過20%、達到25%也是可能實現的。
短期來看，今年第三季度蔚來毛利率能恢復到兩位數，第四季度恢復到15%水平。
是否考慮精簡車型、降低價格
最後，外界普遍存在一種看法，就是蔚來的產品線拉得太長、價格定得太高，在眼下價格戰如此激烈的背景下，這種做法並不討巧。
電話會議上投資人也把這些問題拋給了李斌，對於是否考慮精簡車型，李斌的表述是：
「基於第二代平台的所有8款車都開發完成了，近期都會推向市場，如何同時賣好8款車是個挑戰，對重點車型也會有資源傾斜。但總體來說會保證8款車都能在各自目標市場獲得足夠份額。」
翻譯一下其實就是，不會精簡車型。
至於是否考慮通過減少配置等方式來降低價格，李斌的回答是：
「目前市場的價格變化確實很大，但蔚來肯定不會用減配的方式調整價格，但會有其他的靈活措施，比如針對不需要換電權益的用戶，給出更好的方案等等。」
也就是說，直接降價是不可能的，但是降低購買和使用成本的辦法可以有。