奇點汽車，還沒開始就將走向終點。

最近，奇點汽車又被曝出長期拖欠員工薪資，拖欠時間長達一年半，部分員工被拖欠工資額度達到15萬元左右。目前，已有150多人發起訴訟仲裁。

事實上，這已經不是奇點汽車第一次被曝出拖欠員工工資，2018年便有媒體報道奇點汽車延緩三個月發放員工工資。

「車軲轆話」一直認為，衡量一家企業是否有良知，底線就是會不會拖欠員工工資。在廠家面前，員工是弱勢群體，每一個被拖欠工資員工的背後，很可能是一個家庭。

據相關媒體報道，自奇點汽車2018年10月曝出拖欠員工工資後，也有不少供應商在網上反映奇點汽車有拖欠款項的情況。

除拖欠員工工資以外，奇點汽車還深陷許多法律風險。奇點汽車CEO瀋海寅也收到了限消令。

儘管法院對瀋海寅的高消費限制沒過幾天就被解除了，但奇點汽車的困境並沒有解除的跡象。

作為最早一批的造車新勢力之一，奇點汽車創立於2014年。與蔚來、理想、小鵬一樣，奇點汽車也是弄潮兒。

它們同為造車新勢力，擁有相同的起點，但各自命運卻天差地別，完全沒有可比性。

奇點首款量產車型iS6於2017年4月發布，售價區間20萬~30萬元，當時，創始人瀋海寅宣布當年年底將實現小批量生產，並在2018年年內完成交付。

從時間上來看，奇點iS6比蔚來ES8的上市發布還要早8個月，比理想ONE推出的時間要早一年多。

讓很多人沒想到的是，占盡「先發優勢」的奇點汽車卻開始掉鏈子。 到了2018年，奇點汽車不僅沒有實現小批量生產，也沒有兌現全面交付的承諾。

實際上，奇點iS6早已成為汽車圈著名的「跳票王」。圈內人流傳著這麼一句話，「 汽車業內堪稱PPT式造車高手的，只有賈躍亭的 FF 與奇點汽車」。

奇點汽車從 2015 年到現在，截至目前其已完成了 11 輪融資。在 2019 年，當時奇點汽車融資總金額已超過 170 億，沒想到全燒光了。

奇點iS6量產接連跳票，一個重要的原因便是缺錢。受制於資金短缺以及其他各方因素，奇點汽車整車項目目前處於停滯狀態，何時能夠重啟尚未可知。

奇點汽車連員工工資都發不出，而量產、銷售、售後都需要投入大量資金，企業更加無力應付，只能無奈坐實了「PPT造車」的負面形象。

再說幾句

早年間，瀋海寅在朋友圈發了一篇名為《夢在未來 該啟程了》的文章，夢想造一輛自己心目中的汽車，用網際網路思維造一輛真正懂用戶的智能汽車。

奇點，在物理學上被認為是宇宙大爆炸的開始，是宇宙從無到有的那一點。而奇點汽車的從無到有，就是瀋海寅的夢想。

如今，眼瞅著理想、小鵬、蔚來一個個量產成功，最先起跑的奇點汽車還在原地打轉，甚至走到了破產邊緣。個中緣由，耐人尋問。