2023年中國國際海事展現場。供圖：中船郵輪
12月5日～7日，2023年中國國際海事展在上海舉行，「三游專題展區」（郵輪、遊船、遊艇）吸引了不少觀眾前來觀展。
據悉，該展區以「郵輪體驗區＋展商區」為主題形式，展區占地面積達3500平方米。「郵輪體驗區」內涵蓋六大功能，包括甲板、劇院、艙室、藝術長廊、接待、餐飲區等；「展商區」則由國內外十餘家「三游」船東公司，「三游」內裝、藝術、家居、通訊、信息化等近百家供應鏈企業共同參與。
今年，首艘國產大型郵輪「愛達·魔都號」備受關注。經過一系列試航、驗證，目前「愛達·魔都號」已成功交付，並將於2024年1月1日正式開啟首航。首航航線將從上海出發，途經韓國濟州、日本長崎、日本福岡後再返程上海，7天6晚的航程票價為4930元/人起。
圖源：愛達郵輪官網截圖
郵輪行業正在強勁復甦
「當前，郵輪行業復甦勢頭非常強勁，歐美市場的表現已經充分印證了這一點。」12月6日，中船郵輪首席戰略研究員黃雪忠在展會現場向時代財經解釋，「美國三大郵輪公司在今年第三季度都實現了整體盈利，這是疫情以來首次實現這一關鍵性指標。特別是嘉年華集團，其三季度的利潤創下了歷史最好記錄。」
他進一步指出，遊客預訂量可以視為復甦指標之一。「郵輪航線產品一般提前一年發售，有的甚至提前兩年。目前國際市場上的郵輪船票預訂量已經預訂到2024年、2025年了。」
受疫情影響，過去幾年全球郵輪行業深受打擊。「儘管我國郵輪市場開放的時間晚於歐美市場，但是復甦勢頭強勁。我國郵輪市場於今年9月全面開放，國內郵輪公司在10月就取得了不錯的成績，無論是載客量、營收都是超預期的。」黃雪忠稱。
中船郵輪旗下擁有自主運營品牌愛達郵輪，目前運營「地中海號」，國產首艘大型郵輪「愛達·魔都號」將於明年1月1日開啟商業首航，未來還將運營第二艘國產郵輪。
黃雪忠表示，「郵輪行業供需聯動的特徵明顯，需求側牽引供給側、供給側支撐需求側。中國市場由供給側驅動，郵輪運力決定了市場的規模。目前中國本土郵輪規模共計7艘，即使全都運作起來，也無法滿足中國遊客的需求，市場呈現供不應求的局面。依託超大規模的市場和高水平的對外開放，中國市場將重返世界第二的位置。」
上述背景下，國產大型郵輪迎來絕佳的「進場機會」，「愛達·魔都號」的交付正是我國郵輪產業發展的新起點。
同日，愛達郵輪方面人士對時代財經表示，「目前，在產品設計、航線設計、海事運營等多個方面，愛達郵輪都已具備獨立運營的能力。」
不過，郵輪運營具備一定的風險。
一位郵輪行業內部人士對時代財經指出，航線豐富性將影響遊客購票意願。「一般來說，國內郵輪的短途航線比較受歡迎。以上海出發的郵輪為例，若航線途經日韓，遊客便能享受日韓兩國落地遊玩，性價比較高。但是如果受地緣政治影響，只能落地其中一個國家，遊客體驗感就會大打折扣，吸引力也大大下降。」
大型郵輪一般與一國（地區）的文化因素有關，首艘國產郵輪包含充足的中國元素。據悉，「愛達·魔都號」全船的整體規劃與藝術裝飾由清華美院和多名藝術家參與，以21世紀海上絲綢之路城市風貌為線索，讓遊客充分感受海上絲路的魅力。