廊坊和濰坊在今天能夠成為地級市的基礎，有個共同點，都是肇始於自清朝末年開始的鐵路建設。

廊坊市

從廊坊經過的鐵路，是「京奉鐵路」，今天是京哈鐵路的重要組成部分。當時在鐵路上奔馳的火車每隔一段距離就需要加煤加水，位於「京奉」鐵路北京至天津中間位置的廊坊，就成為一個必然選擇。

清朝光緒末年地圖上的京奉鐵路

另外，廊坊還是安次縣北部的一個商業重鎮，據民國七年（1918）印製的《京奉鐵路旅行指南》介紹：

郎坊鎮，在安次縣北地，居舊州、桐柏、采育、北旺、楊稅務、韓村各鎮之間，均相距不過三十里，為各處來往之中心點，商賈四達，運輸頗旺。

正是因為廊坊是北京、天津之間的中點，還是商業重鎮，後來又成為鐵路的關鍵節點，廊坊在我國近代史上曾占據過重要地位，清末的義和團運動，在這裡發生過重要戰事；七七事變時，二十九軍士兵在廊坊奮勇抗日；京津解放前，人民解放軍活動於以廊坊為中心的永清、安次、武清三角地帶，給解放京津打下了基礎。

《中華民國分省歷史地圖》中位於京津中間位置的廊坊

由於區位及交通優勢，廊坊迅速發展、成長了起來，而安次縣城卻因瀕臨永定河，屢受永定河泛濫影響，城垣多次被沖毀，於1950年北遷到廊坊。

1930年左右地圖上的廊坊形勢圖

1981年，設立縣級的廊坊市，安次縣的廊坊鎮及尖塔、桐柏、北旺3個公社劃歸縣級廊坊市管理；1983年，安次縣撤銷，整體劃歸縣級廊坊市。在1988年的「撤縣設市」中，撤銷了縣級廊坊市，名字則改回了原來的名字「安次」，成為地級廊坊市的安次區。

濰坊市

從濰坊經過的鐵路，是德國借「巨野教案」所築的「膠濟鐵路」，與處於京津中間位置的廊坊相比，雖然濰縣站也是處於膠濟鐵路上濟南、青島之間中間的交通樞紐，但是還多了一個德國藉助與清政府簽訂《膠澳租界條約》獲得膠濟鐵路沿線 15公里範圍礦藏開採權而誕生的坊子鎮，1902年膠濟鐵路修到濰縣的時候，特意在坊子拐了個彎，充分體現了德國占領者「蓋我鐵路所至之處，即我占地之所及之處」的意圖。

1911《山東全省州縣自治區域全圖》上的濰縣與坊子

當時的坊子小鎮因為鐵路和煤礦迅速繁華起來，在火車站周圍形成了南北三條馬路，東西十里洋場。建設有機車維修段、電報大樓、郵局、煤礦、修女樓、教堂、學校、兵營、水站、別墅區等工業和生活設施。

抗日戰爭時期，在距離城高濠深的濰縣城有一定距離，位於丘陵、平原交界地帶，並且有大量工人、農民等群眾基礎的坊子成為我黨我軍建立游擊區的理想之地。

1938年1月，日軍侵占濰縣城。27日，濰縣縣委200餘人在濰北蔡家欄子村建立「國民革命軍第八路軍魯東遊擊隊第七支隊」後，立即南下。於30日，由坊子早期共產黨員何鳳池、何鳳鳴等人率100餘人起義，成為第七支隊的第二大隊。大隊建立後，先後襲擊朱里鎮，夜襲駙馬營，破襲了坊子至蝦蟆屯10多公里的鐵路段，殺傷日軍8人，使敵人10餘日不能通車，狠狠地打擊了日軍的囂張氣焰。

《中華民國分省歷史地圖》中的濰縣與坊子

1938年6月，濰北革命鬥爭形勢惡化，濰縣縣委遷至今坊子區的東曹莊村。此後直至1943年，濰縣縣委多次遭到破壞，並且多次在坊子重建。1943年春，中共魯中區委在坊子建立了坊（子）青（州）工作委員會，此後各級黨組織迅速發展壯大，為奪取抗日戰爭的勝利和進行全國解放戰爭儲備了力量。

1945年8月，日軍投降後，坊（子）青（州）工委改稱為濰（縣）坊（子）工委， 這是「濰坊」一名首次出現，取濰縣和坊子首字組成。1948年4月27日，濰縣城解放，撤銷了濰坊工委，建立濰坊特別市。1949年6月，濰坊特別市改稱濰坊市，濰坊一名一直用到今天。

就這樣，雖然「坊」在古代是個比較小的區域，但是因為這兩個以「坊」字為名字的地方有鐵路、有資源，迅速發展成為現代化的城市，由此也就成為了地級市政府的駐地。

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