距離底特律半小時車程的密西根州韋恩市，是福特工廠所在地，一條密西根大道貫穿美國汽車業中心。
但是如今行駛在這條大道上運送零部件的卡車司機們很頭疼，他們被罷工隊伍擋住了進入工廠的大門，「繼續往前開，你不能進廠，往前！」
今天是美國汽車工人聯合會（UAW）舉行罷工的第三天，近1.3萬名工人參與其中，在此之前，UAW歷史上還從來沒有同時針對底特律三大汽車製造商舉行過罷工。
加薪36%、每周工作四天、增加退休工資、增加帶薪假期、延長育兒假……表面上看，這是汽車工人們希望獲得更好的待遇，但是更深層的原因，實際是傳統汽車工人們對汽車行業電動化和自動化的抵抗。
相比擔心如此沉重的勞工成本是否會拖垮車企，他們更關心自己是否會在電動化轉型中失業破產。
一直漲的只有物價和車企利潤
UAW的罷工進入了第三天，工會與三大車企的談判還在繼續。
有聲音認為，工會漫天要價，最終會拖垮美國經濟並被反噬。對此UAW主席肖恩·費恩表示，「我們不會破壞經濟，事實上我們破壞的只是億萬富翁們的經濟。」
雖然工人們要求四年內漲薪36%聽上去很誇張，但是他們確認為，車企高管們動輒百萬甚至千萬美元的年薪，更誇張。
在福特工人們開始罷工後，CEO吉姆·法利曾與罷工隊伍有過短暫溝通，不過相比溝通的內容，參與罷工的工人司徒·傑克遜印象更深刻的，是CEO身上的定製西裝。
「你看他這身歐洲定製西裝，和他一年2900萬美元的薪水多般配啊，再看看我們，只能穿著牛仔褲和T恤在這為生存而奮鬥。」
確實如此，自從底特律三巨頭從2008年的金融危機中復甦之後，車企利潤連年創紀錄，CEO們的薪水也水漲船高。
2013年-2022年期間，三家汽車製造商CEO的薪酬上漲了40%。與此同時，自2008年以來，汽車製造工人的平均時薪下降了19.3%。
車企們則認為，工會獅子大開口會讓他們在與特斯拉這樣沒有工會組織的企業相比，進一步失去競爭力。
福特CEO表示UAW的加薪要求會「讓公司破產」，通用汽車則表示，UAW提出的工資和福利要求會讓公司損失1000億美元。
而參議員伯尼·桑德斯則公開反駁道：「我對（通用汽車CEO）博拉女士說，你知道一名工人靠每小時17美元生存是什麼感覺嗎？」
作為總統，正在尋求連任的拜登也傾向於站在工人這邊，他表示「創紀錄的企業利潤，應該與工會的工人一起分享。」
電動化轉型帶來的失業
一直反對工人成立工會的特斯拉CEO馬斯克，看似是這次UAW大罷工的受益者。
特殊目的收購公司（SPAC）的倡導者和投資人查馬斯·帕里哈皮蒂亞表示，罷工的贏家是那些擁有高度自動化和沒有工會組織的車企，而底特律三巨頭面臨兩個選擇，要麼實現自動化，用機器人取代工人，要麼解散工會。
「像特斯拉這樣，既擁有高度自動化，又沒有工會的車企會勝出，因為它們可以繼續大幅降價了。」
隨著罷工繼續，馬斯克也在社交媒體上拱火，他在一條總結了工會要求的帖子後評論，「現在還有人真的在造車嗎？」
數據顯示，底特律三巨頭的勞動力成本（包括工資和福利）平均每小時在66美元左右，而特斯拉只有45美元。富國銀行預計，如果滿足UAW的漲薪要求，底特律三巨頭的平均勞動力成本將增至每小時136美元。
這樣的結果，就是讓特斯拉這種沒有工會的新造車企業，在競爭中享受更大的成本優勢。
那麼為什麼特斯拉的工人工資不高，卻還甘願為馬斯克效力呢？主要是因為股票。馬斯克不止一次強調，特斯拉工人的工資，比UAW提出的需求還要高，因為工人們擁有股票期權。
雖然這幾年特斯拉股價有過動盪，但是整體上一直在飛漲，用馬斯克的話說，很多藍領工人多年來已經通過股票獎勵計劃成了百萬富翁。
一方面通過股票期權獎勵，特斯拉可以付出更少的勞動力成本留住工人，另一方面，馬斯克也在利用自動化優勢，不斷降低生產成本。今年3月他曾透露，下一步特斯拉的目標是將製造成本削減50%。
而這種電動化轉型和自動化率提升帶來的崗位流失，正是UAW工人們最擔心的。
根據估算，電動化轉型可能會導致3.5萬個汽車工作崗位流失。UAW主席肖恩一直強調，車企向電動化轉型必須是「公平的過渡」，不能讓工人們「因此掉隊」。
雖然目前電動汽車只占美國新車銷量的8%，但是長久來看，隨著底特律三巨頭轉型加速，會有越來越多工人因此失去工作機會。
這也是為什麼UAW要求車企漲薪的同時，縮短工作時間，這不僅是為了休息，更重要的是車企要因此多僱傭工人，才能滿足現有生產計劃。
剛剛過去的周日，UAW已經恢復了與通用汽車的談判，周一也重啟了與福特和Stellantis的談判，最終誰願意更讓一步，結果還不得而知。
總之可以確定的是，最終UAW的工人和底特律三巨頭，誰都不會是贏家。