1.紹興高鐵西站最新選址發布
近日，根據杭州中環柯橋高架段方案平面示意圖，杭諸城際線，將沿臨杭大道高架方式架設，沿臨杭大道西側北上，在地鐵1號線臨杭大道站東側，設紹興西站。
又根據最新，紹興市發展和改革委員會關於市九屆人大三次會議第173號建議的答覆函中表示：
項目擬採用高鐵標準建設，設計時速250KM/h。
線路自杭州機場高鐵線引出，穿過柯橋城區（新建紹興西站），經山下湖、諸暨東（新建諸暨東站）接入義烏杭溫場，而後利用金義三四線至金華。
得出三點結論：
紹興西站確定為高鐵站，設計時速約250KM/h
杭諸城際線升級為高鐵線，且會南延，連通金華
高鐵西站選址變更，從福全改到錢清
2.紹興西站的三稿選址
錢清，是紹興高鐵西站選址的第三稿方案。
紹興西站第一個選址方案，是去年12月26日，紹興市自然資源和規劃局發布《紹興市城市綜合交通規劃（2021-2035年）》。
當時高鐵西站選址福全，向北與杭紹台高鐵線「T型相交」。
方案二，是今年3月《紹興諸暨市加快建設高水平交通強市實施方案（2023-2027年）重大項目表》。
其中提及：在地鐵1號線中國輕紡城站附近設紹興西站，在諸暨設山下湖站和城區諸暨東站。
最新選址，相較前兩次而言，有什麼優劣？利好哪些板塊？
先給結論：重磅利好杭紹臨空經濟示範區。
最新選址，東連柯西，西接錢清，周邊都是大片待開發土地，一座高能級高鐵站，將大大提升經濟示範區的板塊能級。
具體可以參考隔壁杭州西站，西站當初剛出規劃，就直接將所在板塊——倉前，從一座賣羊鍋的小村莊，提升到了「未來科技城三大中心之一」——雲城的重要地位。
最新方案，相比舊方案，對紹興產業的助益更大。
紹興高鐵西站，是蕭山機場至諸暨（至義烏）城際鐵路，在紹興主城設立的中轉站。
而蕭山機場至諸暨（至義烏）城際鐵路，本質是一條「商貿黃金線路」。
其南面，是世界商貿之都——義烏，北面，是浙江臨空經濟樞紐——蕭山機場，在杭紹臨空經濟示範區設站，有利於臨空示範區紹興片區，更好融入蕭山機場的發展圈當中。
3.對紹興而言，意味著什麼？
第一，省錢。
杭諸城際線，原先從諸暨店口出發，向北連通杭州之江，只是諸暨-杭州雙城連接線。
而高鐵西站所在機場快線，從蕭山機場出發，經過紹興城區，向南到諸暨，只是杭州-紹興雙城連接線。
如今雙條線，合併成一條線。
同時將蕭山機場-柯越主城-諸暨-義烏-金華連通，相當於「花一份錢辦兩件事」，財政壓力更小。
第二，可行性更高。
紹興發改委對建設「杭諸城際線」的答覆當中，曾經提到：
目前項目納規還存在部分難點。一是根據國務院相關文件要求，「嚴格控制建設既有高鐵的平行線路，既有高鐵能力利用率不足80%的，原則上不得新建平行線路」，此段滬昆高鐵平行線路上已有杭黃高鐵和杭溫高鐵多條鐵路。二是按照鐵路杭州蕭山機場站樞紐及接線工程建設計劃，2027年杭州南站與機場連接線將建成，屆時可實現諸暨等地經杭長高鐵（經杭州南站）與蕭山機場的連接。
如今線路合併、西站站點變更，不僅將客源，從杭紹雙城，擴大到杭州、柯橋、越城、諸暨、義烏、金華五城，打消官方對高鐵建成後，利用率不足的顧慮。
而一個避開杭州南站，新建紹興西站的方案，又大大提升蕭山機場，對除紹興之外，義烏、金華兩座浙中重要城市客流的吸附力。
紹興也因此，成為金華-義烏未來到蕭山機場的中轉站，城市地位將有所提升。