作者：曾振宇 胡志昂 馬銘宇
檢測人員正在用大錘對風擋玻璃進行40次重擊，以檢測運鈔車是否合格
人們經常可以在銀行門口見到這樣的情景：一輛運鈔車停穩後，若干名保衛人員迅速下車將車團團圍住，押運人員將提款箱拎進或拎出銀行，完成交接。運鈔車所到之處「動靜」不小，自然不可避免地成為犯罪分子的目標。2003年「瀋陽1·18」特大爆炸、搶劫銀行案的發生使得人們更加關注銀行，特別是運鈔車的安全問題。
那麼，運鈔車究竟能防什麼槍彈？它的防護性能如何？安全係數有多大？讀了這篇文章後，你就會找到答案。
我國的防彈運鈔車多數是用普通車輛改裝而成的。車窗玻璃均使用防彈玻璃；駕駛艙、押運艙等主要廂體及車門均安裝有防彈鋼板；油箱、水箱也用防彈鋼板保護起來。部分防彈運鈔車的輪胎則採用子午線無內胎輪胎，這種輪胎即使被槍彈擊中，仍可迅速駛離現場。
79式衝鋒鎗射擊3發彈（3發彈頭的著彈點間距按規定執行），使彈頭垂直射入門縫處，其內部的防彈鋼板可將彈頭擋住，則判定此處合格。否則，判定不合格
另外，防彈玻璃與車體的結合處、門縫、射擊孔等等都須達到一定的防彈要求。例如，在防彈玻璃與車體的結合處，應把車體內部的防彈鋼板做得大一些，使其與防彈玻璃的邊緣重合一部分，以增強防彈玻璃邊緣的防彈能力，防止彈頭從接縫處進入車體內部，或防彈玻璃的飛濺殘渣進入車體，傷及押運人員。
在門縫處，車體內部的防彈鋼板採用向外折彎的形狀，以有效防止彈頭從門縫處鑽進車體。
與一般車輛不同的是，在防彈運鈔車的車體前端的水箱處設有水箱防彈鋼板，此防彈鋼板不僅要防彈，又要有良好的通風性，所以，該防彈鋼板在結構上由上下排列的多片組成，大部分防彈鋼片做成「∧」形，並且防彈鋼片之間要保持一定的間距和一定的角度。
在射擊孔處，必須用可轉動的防彈鋼板擋住，日常押運時，射擊孔後面的防彈鋼板處於關閉狀態；遇到緊急情況時，押運人員可迅速轉下防彈鋼板，將槍管伸出射擊孔進行射擊。
擋在水箱前面的防彈鋼板做成「∧」形，防止彈頭貫穿。圖中可見，雖然前部的鋼板被彈頭擊碎一小塊，但後部的防彈鋼板擋住了彈頭的貫穿，也判定合格
國產防彈運鈔車採用的防彈材料主要是防彈玻璃和防彈鋼板。防彈玻璃大多數是由2～5層玻璃組成，每2層玻璃之間均用像玻璃一樣透明的PVB膠片粘接。為了防止玻璃被槍彈擊中後，玻璃的飛濺殘渣傷及押運人員，多數防彈玻璃的背面粘有厚度為0.18mm的鐵甲膜，比較高級的防彈玻璃則是用幾毫米厚的PC板代替鐵甲膜附著在玻璃背面。鐵甲膜和PC板均是透明的，所以，無論哪一種結構的防彈玻璃，其透光率都比較好。如果不從側面觀察這種防彈玻璃的結構特徵，是看不出它與普通玻璃有什麼區別的。
防彈玻璃的彈傷形狀。若防彈玻璃不被彈頭貫穿，且防彈玻璃背面無飛濺的玻璃渣（不傷及車內押運人員），則判定此處合格。否則，判定不合格
優質的防彈玻璃，一發槍彈打在上面，不僅不會穿透，而且會被堅硬的玻璃彈回來，而玻璃的中彈部位只掉下一些玻璃碴，玻璃僅產生一定程度的龜裂；玻璃背面則依舊光滑平整，既無突起也無裂紋。如果向玻璃上連續射擊3發均勻分布的槍彈，這時，由於多發彈頭的衝擊，玻璃背面有時會出現鬆動的小塊，但它們被鐵甲膜或PC板有效地阻擋住，因此不會四處飛散。
防彈鋼板是經過特殊熱處理後的鋼板，硬度適中，並具有一定的韌性。彈頭被射擊到防彈鋼板上，防彈鋼板既不發生脆裂，也不會被穿透。彈頭在防彈鋼板正面留下的痕跡僅僅是一個很淺的小彈坑，而背面是一個微小的鼓包。
運鈔車用防彈鋼板的彈傷形狀（正、背面）。圖中可見，防彈鋼板背面形成了鼓包。按照檢測規定，這3個鼓包的高度也不能大於規定值。也就是說，即使不被彈頭貫穿，鼓包高度太大，也判定不合格
我國防彈運鈔車的防護等級共分為3種，即A級、B級、C級。
防彈性能 A級、B級防彈運鈔車的車窗玻璃和車體，應在5m、10m、15m距離上，有效防止79式7.62mm輕型衝鋒鎗發射的51式鋼心彈的貫穿。
C級防彈運鈔車在10m、15m、30m距離上，能有效防止56式7.62mm衝鋒鎗發射的56式普通彈（鋼心）的貫穿。
在進行防彈性能檢測時，防彈運鈔車的13個部位均要求能在一定距離上防止鋼心彈的貫穿，並且除射擊孔能阻擋1發鋼心彈的貫穿外，其餘12個部位均能防止3發鋼心彈的貫穿。其具體要求是：
A級、B級防彈運鈔車在距離槍口5m處，其風擋玻璃、押運艙門縫應能防止槍彈的貫穿；在距離槍口10m處，其風擋玻璃上（下）沿廂體、前車門與風擋玻璃接縫處（彈頭以45°入射）、押運艙車門接縫處（彈頭以45°入射）、副駕駛室車門玻璃及車門廂體、射擊孔、油箱防彈板、水箱防彈板應能防止槍彈的貫穿；在距離槍口15m處，其押運艙車門玻璃、押運艙中隔板應能防止槍彈的貫穿。
風擋玻璃被檢測的部位。若此處不被彈頭貫穿，滿足要求。若貫穿，判定該車不合格
風擋玻璃下沿廂體被檢測的部位。若此處不被彈頭貫穿，滿足要求。若貫穿，判定該車不合格
前車門與風擋玻璃接縫處（彈頭以45°入射）的彈傷形狀。若此處不被彈頭貫穿，滿足要求。若貫穿，判定該車不合格
押運艙車門接縫處（彈頭以45°入射）的彈傷形狀。若此處不被彈頭貫穿，滿足要求。若貫穿，判定該車不合格
C級防彈運鈔車的防護性能，則是在上述射擊距離都相應地增加5m或15m的情況下應達到防護要求。
防暴性能 A級、B級、C級防彈運鈔車的前風擋玻璃和副駕駛室車窗玻璃，在用尖鎬、大錘以每分鐘5次的速度各重擊40次後，玻璃整體不脫落或不能打開一個618cm2的洞口。
防破壞性能 A級、B級、C級防彈運鈔車的運鈔艙廂體，在30分鐘內，使用規定的工具破壞後，提款箱不能被拿出運鈔艙；B級、C級防彈運鈔車還需使用切割焊槍進行30分鐘切割，並且滿足不能打開面積為618平方厘米洞口的要求。
防彈運鈔車廂體被切割焊槍切割30分鐘後，雖然切割成面積為618平方厘米的洞口，但其內層的鋼板未被切割開，滿足防破壞性能的要求
防爆炸性能 A級、B級防彈運鈔車不做此項檢測。C級防彈運鈔車的運鈔艙後門用227gTNT炸藥爆炸後，車後門不能被炸開。
防撞擊性能 A級彈運鈔車以20km/h的速度、B級以30km/h的速度、C級以40km/h速度撞擊障礙物，防彈運鈔車應完好無損。
國產防彈運鈔車的防彈、防暴、防爆炸性能與國外特別是西方國家的防彈運鈔車還存在著一定差距。
我國防彈運鈔車的防彈性能檢測標準還只停留在一個部位射擊3發槍彈的水平，而歹徒襲擊運鈔車，多是瞄準車上的玻璃發射多發彈，許多案件的發生已證明了這一點，因此，檢測時應按最惡劣的情況來考核。另外，個別生產企業為了經濟利益，採取送檢樣車與批量樣車不一樣的標準來達到降低成本的目的。這些問題的存在不僅影響了我國運鈔車市場的健康發展，也為銀行運鈔埋下了隱患。因此，防彈運鈔車市場的規範化管理需待加強。
另外，我國現行防彈運鈔車檢測標準中，未對防彈運鈔車輪胎的防彈性能提出要求。
我國銀行、金融、證券、保險、郵政業已成為專用運鈔車的使用「大戶」。相信在不久的將來，隨著我國汽車工業的發展和國外優質汽車的入關以及市場規範化管理的進一步加強，我國的防彈運鈔車一定能迎頭趕上，相應的檢測手段和檢測水平也必將得到進一步提高。
（本文發表於《輕兵器》2004年第3期，頭條文章有刪改）