9月10日，合創汽車宣布新車V09正式開啟預售，並同時宣布V09將於今年的10月13號正式上市銷售。大家可能對於合創V09這台新車多少有點陌生，這是合創品牌2023年的重磅新車，是一台中大型純電MPV，有兩個續航版本可選，分別是CLTC 620公里的，以及CLTC 762公里的。
考慮到曾經的合創和廣汽的關係，以及早期V09的一些工程車圖，有部分人會認為，合創V09實際上就是傳祺M8宗師版的純電版本。但其實兩台車並沒有太大的關聯，很重要的一點是，M8宗師版也好，傳祺E9也罷，這兩台本質上是同一個底盤的兩款車型都是純燃油、油混和插混動力形式，換句話說，M8宗師這個底盤，其實是沒有真正的純電版本的。
所以合創V09其實和M8宗師並不是同一個底盤的產物，而是合創汽車完全自研底盤的車型。在了解到這個基礎事實後，我們覺得很有必要，對這台號稱30萬級最強純電國產MPV的車，進行一番解讀。它，到底有多強？
其實合創汽車一直是一個在產品力上相當下功夫的車企，它的幾款現售車型在產品力上基本上都算得上是同價位的頂級水平。而且從早期的Z03到後面的A06，我們能明顯看出，合創每一款新車的自主性，是越來越高的。
例如Z03實際上是廣汽AION Y Plus的姐妹車型，而到了A06就已經有了很高的自主性了，但A06畢竟還是缺少了一些屬於合創自己的「獨家技術」，缺少了一點獨特的「爆點」。而再到現在的V09，我們看到的不只是合創在新車上的自主性，更看到了V09上，開始出現了兩項和用戶使用痛點密切相關的產品力爆點。
續航和充電，這兩個是當前這類大尺寸純電MPV車型的用戶最關注的產品力痛點。首先看續航，V09相對較低續航的版本，CLTC 620公里續航，有兩種電池包可選，分別是95度的磷酸鐵鋰，以及92度的三元鋰電池。值得注意的是，這個版本的電芯是不支持後面會重點提到的4C充電速度的。
支持4C充電速度的是114度電的762公里續航版本。你可能會問，V09這台車真的放得下114度電池嗎？其實不難，V09的車體尺寸為5215*1967*1910mm，軸距3170mm。就這個軸距，其實別說放下114度電池了，這個電池倉空間，理論上是可以塞得下140度左右的電池的。
再說充電速度，762公里的版本支持4C充電速度，啥叫4C呢，電池充電的「C數」其實是一個相當複雜的概念，但大家可以非常籠統地認為，純電車上的「多少個C」，差不多代表它能用多少千瓦的充電速度進行充電，其中，1C可以近似地看作是100千瓦充電功率，那麼4C充電，自然也就是大概400千瓦左右的充電功率了。實際上，根據合創官方給出的數據，V09的4C電芯，充電速度是410千瓦。
說到V09的充電速度，讓我們印象非常深刻的是，前幾個月，在V09還沒有正式公布的時候，一台V09工程車曾經來過我們公司所在的園區進行充電測試。在園區的高速充電樁上，這台還處於調試狀態的V09工程車，跑出了380千瓦的持續充電功率，我們是真的可以看到，儀錶板上的電量百分比以肉眼可見的速度提升的，這種感覺，像極了那些百瓦級快充的安卓手機。
所以儘管在現在，4C充電速度其實不算業界第一快，已經有車官宣了5C級別的充電速度了。但V09這個4C，是真的可以持續滿功率運行的，和很多車的充電速度只有「三秒真男人」完全不是一個概念。
而且根據我以往試駕合創的多款車型總結出來的規律，合創的續航數據標得非常保守，基本上沒有什麼水分可言，所以上面提到的這個762公里的續航，根據我在Z03和A06上的多次長測體驗，我傾向於相信，這車的實際續航真的能做到至少680公里的程度。
所以紮實的續航數據，解決了用戶的續航焦慮問題，實打實的，能滿功率持續運行的高速充電，解決了大電池車型的補能問題，可以說，V09把這類大尺寸純電MPV用戶的兩個使用痛點都給解決了。
當然了，作為一台起步價32萬的車，V09的各項配置當然是給滿的，諸如雷射雷達，高等級輔助駕駛、各種豪華智能裝備這些這個級別的MPV該有的東西，V09自然是一個不少。但在這個章節中，我們打算跟大家好好聊一下V09的競品，以及它未來可能的市場局面。
首先必須指出一點，V09現階段最大，也是最難對付的競品有兩款，它們都是800V架構，都有很長的續航和很快的充電速度，也都把各種配置拉到滿。它們分別是小鵬還沒正式公布的X9，以及理想MEGA。
在V09、X9和MEGA這三款車當中，定位最高，售價也最高的必然是理想MEGA，儘管現在這車距離公布售價還很遠，但坊間普遍預測，理想MEGA的售價應該會超過理想L9，在50萬左右。毫無疑問，如果MEGA是這個定價的話，那麼它實際上不能算是合創V09的直接競爭對手，而應該算是上位競品（即定價和級別都更高的競品）。
和V09真正構成直接競爭關係的，其實是小鵬X9。根據現在小鵬X9在工信部的申報信息，這款車的外觀尺寸為5293*1988*1785mm，軸距3160mm。如果單純對比外觀參數會發現，小鵬X9在軸距上和V09基本沒區別，但車身要稍微大一丁點，基本上可以說兩台車是同樣尺寸，同樣的內部空間。
各項配置上，兩款車基本上也一樣，都有雷射雷達，各種配置都武裝到牙齒。但V09相比起X9來說，在兩個方面有比較明顯的劣勢。首先是動力上，V09是全系單電機，而X9按照目前的信息看，有3個動力版本，分別是單電機，雙電機以及雙電機高性能版。其次，智駕作為小鵬的「傳統藝能」，V09在這方面和X9也有著相當明顯的差距。
因此在這種情況下，結合現在傳言小鵬X9可能起步價將在40萬以上的消息看，合創V09相對X9的主要競爭優勢主要在價格上。
總的來說，合創V09如果把續航、充電這兩個最重要的產品點單獨拿出來，其實都不算是當前的業界最強水平，但如果按照現在的定價看，V09很可能將成為2023年，在中大型純電MPV中的又一個「價格屠夫」。
在Z03和A06之後，我們有希望看到，合創在V09上，在更大的商務接待市場和家庭市場上，取得更大的市占比。