這輛零跑C01的駕駛品質如何，今天我們就來聊一聊。
動力輸出
猛
這輛車有單電機和雙電機兩個版本，我們這輛是雙電機版。前電機最大功率200千瓦，最大扭矩360牛米；後電機與前電機一樣，也是最大功率200千瓦，最大扭矩360牛米；系統總功率400千瓦，總扭矩720牛米。這樣的數據確實比較搶眼，官方給出的百公里加速時間4.3秒。
起步階段稍稍有些不平順，會有一點點闖動，電動機的傳動過程沒有進行更好的優化，當然這也不算什麼毛病，只是還可以做得更好。如果全油門踩下，這輛車確實可以在瞬間迸發最大動力，能感覺到最大扭矩用在了中前段，後程顯得有些無力。
這輛車搭載了一塊三元鋰電池，能量為90千瓦時，CLTC標稱續航里程為630公里。通過在北京冬天（白天最高溫度5攝氏度）的實際測試，充滿80%電量後，顯示續航里程為502公里；當行駛到電量剩餘15%時，顯示可續航里程為66公里，表顯消耗里程436公里，實際行駛里程168公里。實際里程獲得率為38.53%，估算單次最大行駛里程為258.46公里。（當然這是我們這輛車在特定環境下、特定路況、特定駕駛習慣的續航分享，僅供參考，不代表其他同款車輛。）
駕駛感受
底盤不錯
這輛車的底盤懸架還是比較不錯的，有點兒出乎意料，沒有想到一個沒有太多汽車生產經驗的品牌，第二款產品的底盤素質就已經具備秒殺大部分自主國產車的能力。無論是稀碎路面的濾波效果，還是大動態的顛簸，懸架都能應對自如，而且韌性十足。
懸架對於車身的支撐也比較到位，過彎轉向能夠得心應手，信心十足，這樣的底盤素質在國產車當中並不多見。
雖然中控屏能夠顯示左右車側的盲區圖像，但卻是反的，攝像頭沒有做鏡像處理。拍攝左側盲區時，看上去像是右側的圖像；拍攝右側盲區時，看上去則像是左側圖像。
轉向力
比較輕鬆
我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。
這輛車的方向盤轉向有標準、舒適和運動三種模式。標準模式下，方向盤轉向力為1.288公斤；舒適模式下，方向盤轉向力為1.177公斤；運動模式下，方向盤轉向力為1.362公斤。所以這輛車低速轉向和停車入位比較方便。
近光照明
一般
測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直牆面相距2米距離，在發動機正常工作狀態下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明範圍內的最大值。
這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為4710勒克斯，相對來說照明度比較一般。
漆面色差
不錯
測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試採樣點不小於100個。
經過測試，最大色差值位於前翼子板的位置，色差值為0.79ΔE，比基準點偏白。從數值上來看，這輛車的噴漆工藝質量控制還不錯。
總結
能跑多遠？
這輛零跑C10開起來令人印象最深刻的是底盤素質，在國產自主品牌當中，算得上是佼佼者。但續航能力實在不敢恭維，經過我們的測試，北京冬季只有38%左右的續航達成率，一輛CLTC標稱630公里的電車，我們從80%電量到15%，只跑了160多公里，估計充滿電我們也就能跑200多公里。當然這是我們這輛車在特定環境下、特定路況、特定駕駛習慣的續航分享，不代表其他同款車輛。
關於這輛車的內部用料如何？還請繼續關注後續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2022款零跑C01試駕評分