雖然剛上市時搭載1.5T動力的奔馳C級讓其頗有爭議，但基於目前新車終端價格比較大，也讓新車有著不錯的市場銷量，但如果你想要2.0T車型也可選擇新能源車型，畢竟當前作為插混的奔馳C級不僅搭載了2.0T動力還能上綠牌。
近日，梅賽德斯-奔馳正式上市新款奔馳C 350 eL，新車指導價為40.65萬元，只推一款車型，相比舊款上漲了900元，並且車型配置未有變化，不過目前舊款奔馳C 350 eL終端優惠最高去到10萬元。
與其它插混車型不同的是，奔馳C 350 e L在外觀上並沒有增加太多標識來強調其插混身份，整個設計與燃油版插混基本一致，想要看出差別也只能通過新車尾部的標識，前臉依舊是「星輝點陣」搭配運動造型的前槓。
車身側面，奔馳C 350 e L與燃油版奔馳C級一樣在C柱上加入「L字」標識體現其是加長車型，而這也是國產車型專屬標識。新車長寬高分別為4882/1820/1450毫米，軸距2954毫米，除了比燃油版低一點，其它基本一致，定位中型轎車。
同時，奔馳C 350 e L配備的是五輻式雙色低風阻輪輞，尺寸為18英寸，並且搭配銀色四活塞卡鉗、打孔剎車盤，輪胎採用的是固特異EAGLE F1。
車尾部分，奔馳C 350 e L依舊是奔馳家族「三角燈」造型，搭配下方雙邊雙出排氣孔，並加入了銀色鍍鉻飾條凸顯時尚氛圍，尾部懸掛了「C 350 e L」標識，全車也就這個和綠牌能夠凸顯新車是新能源車型的身份。
進入內飾同樣如此，奔馳C 350 e L採用與奔馳C級燃油版車型一樣的造型，也就是奔馳最早用在奔馳S級上的風格，中部三圓筒造型極大提升了新車運動風格，搭配全液晶儀表以及嵌入式中控屏，還凸顯了科技感。
因為插混車型動力電池放置在後軸上，所以一定程度上侵占了後備箱空間，這將讓新車比燃油版較難放入一些大件物品。
有趣的是，雖然奔馳C 350 e L是搭載2.0T發動機，但其最大功率為204匹，這與燃油版奔馳C級1.5T高功率車型是一致的，只是扭矩比燃油版高了20牛·米至320牛·米，傳動方面匹配的是9擋手自一體變速箱。
不過既然是插混車型，自然有電機來湊，新車搭載的是129匹電機，綜合扭矩可以去到440牛·米，0-100km/h加速為6.9秒，確實要比燃油版快上一些，搭配25.4千瓦時的三元鋰電池，WLTC純電續航在105公里。
值得一提的是，奔馳C 350 e L在舒適性上有更高的講究，因為新車提供後橋空氣懸架，能讓車輛過顛簸路段過濾掉多餘的振動。
既然是BBA三大主流競品中唯一插混車型，也就是說奔馳C 350 e L有著比寶馬3系、奧迪A4L更經濟的表現，並且能夠上新能源車牌，同時又比寶馬i3少了些續航焦慮。
奧迪A4L
指導價：32.18-39.98萬元
寶馬i3
指導價：35.39-41.39萬元
眾所周知，在電氣化進程上，奔馳一直以來都相對激進，如今連AMG車型都早早開啟以插電混動替代燃油車型來提升動力輸出，雖然這個計劃飽受市場爭議，也讓其銷量出現一定影響，但電氣化轉型必然是市場趨勢，因此預計競品將在新款車型上更講究電氣化轉型。
不可否認，插電混動作為此前不被看好的「過渡產品」，如今在國內市場卻愈發具有市場競爭力，從今年上半年新能源市場表現來看，插混+增程車型銷量達93.5萬輛，同比增長105.73%，是純電動車型增長幅度的5倍之多，而混合動力車型在今年上半年歐洲的市場也占比接近四分之一。