作為吉利銀河系列的首款產品，銀河L7上市第二個月便進入了萬輛俱樂部；第二款車型銀河L6在成都車展預售當天就收穫了超過2萬個訂單。「銀河速度」已經成為了今年吉利新能源業務發展的一個標籤。

在9月16日的銀河L6上市發布會後，我們採訪了吉利汽車集團CEO淦家閱，從銀河系列的打造，到吉利整個新能源業務的戰略布局，淦家閱分享了很多背後的故事。

轉型的定力

在2018年下半年，吉利汽車的發展勢頭一片大好之時，突然在汽車行業第一個喊出了「要活下去」的口號。

淦家閱說，當時吉利內部已經敏銳意識到了，接下來汽車行業會越來越難，特別是2020年以後，新能源汽車的普及在加快。

「所以2021年，我們提出了『兩個藍色吉利行動計劃』，總結起來就是兩條路徑，混合動力+純電。」

從2020年到2023年，吉利汽車通過加大投入，首先解決了「有沒有」的問題，這樣才能與其他車企展開競爭，再這之後要解決的，則是「好不好」的問題。

「這部分是吉利造車的強項，從2010年併購沃爾沃汽車之後，吉利在造車、質量、品控、一致性這些方面，已經與國際先進企業拉平了。」

在此基礎上，2021年10月31日，吉利正式發布了「智能吉利2025」戰略，淦家閱表示，到今天為止，吉利所有的行動步伐，都是在踐行這一戰略。

當然，在具體的執行層面，阻力比想像中要大。用淦家閱的話說，就是包袱很重，既要搞新能源車，燃油車還不能丟下。

所以首先，就是從組織上進行變革。淦家閱舉了幾何汽車的例子。

「幾何當時做的不好，這沒什麼可遮遮掩掩的，但是我們要深究，幾何汽車做不好的原因是什麼，我認為就是組織架構出了問題。」

所以當年4月，吉利將幾何研究院獨立出來，因為「搞燃油車和搞新能源的邏輯都完全不一樣」。這種調整的效果立竿見影，2021年幾何汽車全年累計終端交付量超過5萬，增長110%，在A級純電市場中飆升至前三位。

全面向新

淦家閱認為，幾何汽車的資源不聚焦，不能算作一個品牌，而是應該做減法，納入吉利品牌作為一個系列。同時又必須重新推出一個強有力的，能夠與資源相匹配的系列，銀河系列由此誕生。

現在吉利品牌旗下有吉星、幾何和銀河三個系列，銷售公司也一分為三，每個系列有自己的事業部。三個事業部互不干擾，小團隊作戰，大中台在後面。

對銀河系列，淦家閱提出了四個獨立，獨立的店面、獨立的團隊（也就是獨立的人員）、獨立的資金、獨立的帳號。

從2021年醞釀銀河系列，到今年2月正式推出，再到現在不到7個月推出兩款新車。談到這兩款車，淦家閱表示，不管是銀河L6還是銀河L7，對性能有非常極致的追求，吉利銀河L6的極速是247km/h，吉利銀河L7的極速是241km/h。

「什麼是『造每個人的智能精品車』？這就是精品，性能這麼好，意味著體格就有這麼結實。不光要『遙遙領先』，還要讓人『望塵莫及』。」

不僅如此，渠道方面，吉利銀河現有渠道450多家，年底會到700家左右。「所有的店面都獨立，LOGO年輕化，店面形象、人員團隊都是新的。」

此外考核邏輯也發生了變化，以前強調訂單，現在要看駕駛體驗感和線索的來源，完全按照新能源的模式。

單店銷量是評價一個品牌健康度非常關鍵的一點，淦家閱透露，現在吉利銀河單店單月銷量超過100台車的經銷商，占比30~40%，「而且只是賣銀河L7一款車，後續車型增加，單店銷量還會持續提升。」

不是多品牌，而是多層次

對於整個吉利集團旗下品牌眾多的打法，行業內褒貶不一，對此，淦家閱表示，其實吉利的多品牌，應該叫多層次。

「消費群體是按照層次區分，或者叫不同群體。就像釣魚一樣，3~5米水深的魚和10米水深的魚不一樣。」

目前，吉利的品牌有清晰的規劃：極氪主攻30萬以上純電智能車；領克超級電混，20萬以上都可以做，30~40萬也會有。吉利品牌主要是20萬左右，以及下方的價位都能承接。

此外，吉利的智能駕駛、座艙也會根據不同車型定位不一樣，採用不一樣的技術路線。

「吉利的智能駕駛方案，主打高價值。高價值不代表價格低，不代表它性能差，我們會它性能做到極致。我們不追求TOPS，而是追求易用性和價值性。」

在這背後，各品牌有技術委員會做協同，「領克、極氪也可以沿用、借用，授權費用會低一些，但大的協同就是這樣。還有集團的大採購，規模化採購成本會相差很多，所以供應鏈、技術端的內部協同，作用非常大。」

最新銷量數據顯示，8月吉利旗下新能源銷量同比增長超過26%，月銷量創歷史新高。從2018年的「居安思危」，到「智能吉利2025」戰略的推出，再到如今新能源業務的全面開花，吉利汽車正迎來一個全新的時代。