中國近幾年來有了更多優勢上的進展，其中最為主要的一點就是我們有了一些器械研製上的優勢，在民航領域，空客、波音之前可以說飽覽了全世界的飛機訂單，但是中國憑藉著自己的努力，擁有了屬於我們自身的的商業飛機，同時也與另外兩個是三大備受矚目的巨頭，它們不僅在技術、性能上展開激烈競爭，其國產化率也成為衡量各自實力與自主創新能力的重要指標。
今天，我們就來深入探討一下這三款飛機的國產化率，看看它們各自的表現如何。
空客：國產化率70%的領先者
空客作為歐洲多國合作的產物，其飛機在國產化率上擁有顯著優勢，畢竟發展的時間比較長，所以他們也有著技術研製上的絕對可能據統計，空客飛機的歐化率高達70%以上，在三巨頭中名列前茅。這一高國產化率不僅彰顯了歐洲在航空工業領域的強大實力，也體現了空客在供應鏈管理和技術整合方面的卓越能力。從數據上顯示來看，空客近幾年來的飛機訂單也並沒有特別的少，畢竟還是有很多國家，要是他們能夠在這樣的發展當中達到更多運用的。
從股權結構來看，空客主要由法國、德國、西班牙、英國等歐洲國家掌控，其中法國和德國並列第一大股東，均持有30%的股權，這種多國合作的模式不僅為空客帶來了豐富的技術資源和市場支持，也使其在國產化率上取得了顯著的成就。
波音：國產化率50%的穩健表現
與空客相比，波音的國產化率略低，大約在50%左右。不過，這並不意味著波音在自主創新能力上有所欠缺，相反，波音作為全球航空工業的巨頭之一，其飛機在性能、安全性等方面均享有極高的聲譽。
畢竟他們有著更多的支撐來維繫，所以並不在乎就目前的數據來看，國產化也是比較穩定的，波音飛機的國產化率之所以相對較低，主要是因為其採用了全球化的生產模式，波音飛機的許多零部件都來自全球各地的供應商，這種生產模式不僅有助於降低成本、提高效率，也有助於分散風險，然而這也使得波音在國產化率上無法與空客相媲美。
C919：國產化率逐步提升的新興力量
作為中國首款自主研發的大型客機，C919在國產化率方面展現出了強勁的發展勢頭。從立項之初到如今的成功商飛，C919的國產化率已經實現了質的飛躍。
目前我們的整體國產化率約為60%，其中機身結構的國產化程度最高。這一成就不僅體現了中國航空工業在自主研發能力上的顯著提升，也為中國在全球航空市場中的地位奠定了堅實的基礎。
C919的國產化率提升之路並非一帆風順，而且也是後續才發展起來的，所以受到過比較多的限制，也算是在正常範圍內在立項之初，其國產化率目標僅為10%，然而通過不斷的努力和創新，C919在試飛階段時的國產化率已經高達50%。
如今隨著國產供應鏈的進一步完善和技術水平的不斷提升，C919的國產化率有望在未來幾年內達到更高的水平，儘管C919在國產化率上取得了顯著成就，但仍面臨不少挑戰。
一方面，部分核心部件如發動機等仍依賴進口，另一方面，國際市場的競爭也日益激烈，然而這些挑戰也為C919提供了寶貴的發展機遇，通過加強國際合作、提升自主創新能力等措施，C919有望在未來成為全球航空市場中的一顆璀璨明星。
空客、波音和C919在國產化率上各有千秋，空客憑藉其高國產化率和強大的技術實力在全球航空市場中占據領先地位；波音則通過全球化的生產模式實現了穩健的發展，而C919作為中國自主研發的大型客機則在國產化率上展現出了強勁的發展勢頭。
畢竟已經有了他來作為基礎隨著全球航空市場的不斷發展和中國航空工業的日益崛起，我們有理由相信C919的國產化率將持續提升，同時我們也期待看到更多中國自主研發的航空產品在國際市場上綻放光彩！