今年教授試駕過的皮卡可能要比SUV還要多，就拿最近印象中的來說，先後試了鄭州日產的銳騏7和銳騏7虎嘯版、中興的1949和1986、江鈴大道，還有各種版本的長城炮。結合這些車型的感受，其實皮卡對於普通消費市場，也就是非純工具車用途的這部分消費者來說，目前就主打兩個方向，一個是露營穿越，還一個就是越野。所以我們也能看到，近兩年新出的皮卡，內飾越來越豪華、配置越來越高，也越來越強調越野性能。
那大家都在向越野和乘用化努力，哪台車最極致，最卷呢？如果說各位想找一台在豪華和越野兩方面都能成為「天花板」級別的皮卡，那今天這台山海炮性能版大機率就是最好的答案！
先說下車輛背景，山海炮性能版基於普通版山海炮打造而來，通過各種越野裝備的加持，強化了本身的越野屬性。然後山海炮一開始就具備的豪華屬性也一併得到了保留，去年教授在北京試了山海炮，其配置和NVH表現都可以說是「令人髮指」，那這台性能版在這方面確實也是不用疑慮的。
其次就是售價，10月19號山海炮性能版開啟了預售，並且發布了28.98萬元的預售價格，具體的上市進度不出意外的話，應該是在下個月的廣州車展上，也就是11月17日。那接下來我們就先說說它改了哪些地方，性能在哪裡吧。
大家可以把這種「性能版」理解為官改，所以整體車身的框架不會做太多調整，主要是一些關鍵部件的替換和調整，比如中網變成了黑色，保險槓、底盤護板也都採用了強度更好的金屬材質，四個車輪都配備了超大的外擴黑色輪拱，所以第一眼的氣質上和普通版車型截然不同。普通版車型給人更多的是豪華氣質，性能版完全就是個叢林戰士。
車頭可以看到原廠就裝備了涉水喉，這樣穿越、越野的時候，遇到積水路面通過時會更有安全感，與此同時呢，整車最大設計涉水深度也得到了提高，現在是來到了900mm，比越野炮還要高。當然，涉水深度的提升也不僅僅是因為有了涉水喉，性能版整車還有了一個升高，這也是涉水深度提升的原因之一。
側面也有很多黑化套件，還有AT輪胎、固定踏板等等，車身長寬高分別為5462×1992×1960mm，長度和高度由於越野裝備的加持，有了小幅度增加，軸距還是3350mm。
輪胎是重點，原廠就給配備了265/65 R18的AT胎，是百路馳的KO2，有越野經驗的消費者應該不陌生，屬於比較高端的型號，開放路況中表現十分優異，側壁還經過了加強處理，走碎石路面也不慫。
減震器也給各位換成了K-MAN的氮氣減震，升高了1.5英寸，並且氮氣減震可以應對連續的顛簸路面，抗熱衰減性能比傳統減震器更好。車身的升高讓性能版的離地間隙達到了239mm，加上前後護槓的調整也讓性能版的各項通過性參數有了明顯提升。
另外外部細節方面，山海炮這台車的空力和NVH設計還是挺值得再提一提的，首先是乘員廂尾部上方它有個小擾流板，就是為了減少尾部亂流，降低風阻也能控制風噪。
第二排車門採用了皮卡中很少見的全包設計，門縫也是後移設計，可以減少氣流通過後產生的噪音傳遞到車艙內。實際體驗來說，山海炮的NVH在皮卡領域是第一梯隊，比很多同價位乘用車表現還要好，這台山海炮性能版由於加了涉水喉嚨，還用的是AT輪胎，所以噪音源更多了一些，整體NVH肯定是不如普通版車型，但依然是出色水準。
外部最後補充個重點，這台車具備C6拖掛認證資質，最大拖拽質量是3.3t，還配備了12500磅的T-MAX前絞盤。
皮卡乘用化的重點是內飾，這方面山海炮一直就很優秀，各方面配置，車機系統、舒適性配置、內飾氛圍、輔助駕駛系統，統統拉滿，這台性能版也不例外。
舒適性配置能到什麼地步？性能版標配了方向盤加熱、前排座椅通風/加熱、全速域自適應巡航、第二排座椅通風/加熱、第二排座椅電動調節……就離譜，和之前頂配的極境版車型相比，就差了個前排座椅按摩。
動力沿用了此前的3.0T V6發動機，暫時沒有柴油版本，配備了48V輕混，最大功率260kW發，峰值扭矩是500牛·米，這套動力大家現在也比較熟悉了，是長城拿得出手的高端動力，變速箱也是長城自主研發的縱置9AT。
四驅採用的是博格華納提供的4A+MLOCK四驅系統，它和常見的TOD四驅系統還是有差異的，最大特點就是它雖然是多片離合器式的中差，也具備常規差速功能，但還有中差機械鎖止功能，從結構上來說，它鎖止中差後可以等同於分時四驅的效果，可長時間承受大扭矩。然後常規道路行駛，非鎖止的時候它又可以正常的調整前後扭矩，兼顧了高強度越野和道路操控性。
與此同時呢，山海炮性能版還標配了前後橋電控牙嵌差速鎖，所以這麼算起來它出廠就有三把鎖，還帶低速扭矩放大功能，越野配置層面基本算是沒留任何遺憾了。
不過！不過這次並沒有越野體驗，所以就分享下常規道路的試駕感受吧。動力這塊不用擔心，V6非常順，變速箱換擋速度還挺快，比一般皮卡車型都要快，動力儲備完全不用質疑，只要你捨得踩，V6綿密的聲浪不會讓人失望。
相較於普通版車型，這台性能版換裝氮氣減震後，可以根據用戶的駕駛習慣、應對場景來調節阻尼軟硬，現場教授並未進行手動調整，但表現出的支撐性明顯比普通版車型要好，別看底盤更高了，重心也更高了，山路過彎姿態比預想中要更好。
當然，值得注意的是百路馳的KO2並不適合這種路面，抓地會比較差，並且會有一定胎噪。所以結論是很簡單的，各位沒有長途穿越以及越野的需求，那還是普通版的山海炮更合適。
最後：這次只是簡單道路體驗，對於這台山海跑性能版而言，頗有「一身武藝無處施展」的感覺。因為它主要面對的還是越野和穿越場景，適合那些沒有精力去改裝，或者擔心改裝後上路合規性問題的用戶，它所有改裝全部合規合法，通過性參數、多場景的防護性以及硬核越野配置等多方面都有照顧到，到手就能放心去玩，而且它還有其它皮卡不具備的舒適性和豪華體驗，稱得上是皮卡領域的天花板車型。