這輛三菱歐藍德與現款奇駿」同宗同源「，今天我們就把這輛車拆開，從前後防撞梁開始，一起聊聊。
蒙皮材質
前引擎蓋是鋁合金材質，前翼子板是塑料材質，其餘部分為普通衝壓鋼板。
前防撞梁
雙層輥壓鋼板
拆掉前保險槓，內部有一根寬大的黑色行人保護緩衝泡沫。
拆掉泡沫之後，露出一根雙層輥壓鋼板前防撞梁，厚度為1.73毫米，能覆蓋車頭的70%。新奇駿和它非常相似，也是雙層輥壓鋼板前防撞梁，鋼板厚度為1.63毫米。
這輛車由於配置較低，沒有ACC雷達，但預留了安裝位置。
與新奇駿一樣，配有一根雙層衝壓鋼板副防撞梁，兩者幾乎一模一樣。
副防撞梁的吸能盒，兩款車都是長方形結構，只不過奇駿的潰縮褶皺要多一些。
雖然兩款車都配有主動式前進氣格柵，但都只裝了下半部分。
前防撞梁兩側增加了誘導加強件，同樣的設計在奇駿上也有，這對於25%碰撞測試，能起到一定「誘導提分」的作用。
為了順利通過25%碰撞測試的考驗，這輛車是從A柱向前延伸出一個「短臂」樣式的「Shotgun」，前水箱架也有相應的加強梁。
前吸能盒是「扇形」結構，獨立可拆解，帶有潰縮褶皺，和我們常見的方形或圓形吸能盒不同。這種吸能盒更寬，正好可以覆蓋到25%碰撞測試的位置，可以提高測試成績。當然，新奇駿上也有類似的設計。
吸能盒後方有一個三角固定架，同樣與奇駿相同。顯然，為了能通過碰撞測試的考驗，真是下足了功夫。
後防撞梁
單層衝壓鋼板
後防撞梁是單層衝壓鋼板，厚度只有1.30毫米；而新奇駿的後防撞梁雖然厚度只有1.25毫米，但是雙層輥壓鋼板結構。
後吸能盒也有所區別，但潰縮褶皺和打孔並沒有缺失。
後防撞梁並沒有凸出於後尾門，所以如果發生低速碰撞，後防撞梁很難起到應有的保護作用，後尾門受傷的機率較高。
碰撞測試
目前這款車僅在美國IIHS進行過碰撞測試，取得了非常好的成績，成為了2022年「安全之選+」。從防撞梁的拆解就能看出，這輛車針對碰撞測試沒少下「功夫」，深入骨髓的優化，所以好成績也在預料之中。
總結
「功夫不負有心人」
從這輛三菱歐藍德的防撞梁部分，能看出整體設計確實與現款日產奇駿「同宗同門」。除了後防撞梁有些差別之外，其餘基本還原了奇駿上的設計和用料，甚至很多零部件都是通用的，可以互換。
這輛車與現款奇駿一樣，為應對碰撞測試，做了相當多的優化工作。不僅設計了扇形前吸能盒，還做了更堅固的「Shotgun」，同時還在前縱梁裝了多個加強件。所以「功夫不負有心人」，果然在美國IIHS碰撞測試中，取得了不錯的成績。但碰撞測試是一個開卷考試，提前公布了碰撞速度、角度等數據，有針對性地優化很容易提分，而現實生活中的碰撞千奇百怪，真正的安全性如何，恐怕沒人知道。
那麼這輛車的底盤如何？還請繼續關注後續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2023款三菱歐藍德防撞梁評分