日前，起亞汽車發布9月產銷數據，本月全球市場銷量為 261322 輛，同比增長4.8%。通過公開數據可以得知，1-9月，起亞全球累計銷量為2353195輛，同比增長8%，保持增長勢頭。但是，起亞汽車在第三季度銷量被比亞迪反超，比亞迪多賣了近5萬輛。
其中，韓國本土44123輛，同比增長11%；海外銷量216568 輛，同比增長3.6%；特種車631輛。9月，起亞在美銷量為67264輛，同比增長20%，創下歷年同期新高，連續14個月實現同比增長。
可以說，起亞汽車在各個市場都保持不錯的上揚態勢，但是在中國市場銷量卻不樂觀，也不再發布中國市場銷量。2022年，起亞中國銷量不到10萬輛。在起亞發布9月銷量後，不少人發現，起亞全球銷量居然被比亞迪反超了。
比亞迪9月新能源汽車銷量為28.75萬輛，同比增長43%。1-9月累計銷量為2,079,638輛，同比增長76.23%。要知道，比亞迪汽車銷量全部來自新能源汽車，而起亞汽車包含了燃油車和新能源，銷量的內涵還是有不小差距。這裡之所以將兩者放在一起比較，還是因為兩者有著不少糾葛。
上半年起亞高管的不止一次的怒懟比亞迪，兩個車企的口水戰引發業內熱議。起初是起亞COO楊洪海發表了一番「15萬內堅決買油車」的觀點，後表示被比亞迪的水軍攻擊，並喊話王傳福：「請教育好團隊，水軍也需要將（講）素質…..」。
消費者選擇什麼車，車企如何做宣傳，只要不違反法律法規，都是自由的，但是楊洪海的發言涉及到「水軍」這個話題，就比較敏感了。比亞迪的回應，就是一句祝起亞的COO新年工作順利。比亞迪沒有拿起亞當對手！
後來，起亞中國營運長楊洪海再次公開表示，「我們今年一季度全球掙了21億美金，貼得起中國市場，你本土企業有這些資金實力玩？你先燒死了，我後面再等著進來搶市場也可以。」這樣的一番言論讓誰聽了都不舒服，在汽車智能化和電動化大潮來臨時，合資車企過得並不如意。
誠然，合資車企的技術積累、人才積累、全球化經驗，包括全球化盈利，可能是遠遠大於本土企業。甚至豐田章男也聲稱，電動車技術不落後。不說起亞汽車在國內市場份額被蠶食，即便是大眾汽車在國內銷量也被比亞迪所超越，豐田本田這樣的日系車型也在承受不小的壓力。
車企之間的競爭已經不局限於國內市場，比亞迪其實從7月開始，便已經超越了起亞全球銷量。比亞迪第三季度銷量為82萬輛，起亞第三季度銷量只有77.7萬輛，兩者前9個月累計銷量之差27萬輛。
按照起亞汽車銷量趨勢，全年銷量約在310萬輛，目標銷量是320萬。值得一提的是，比亞迪2023年銷量有望達成300萬輛，與起亞汽車差距已經不大了。如果起亞汽車不能快速扭轉局面，從明年起就徹底被超越了。
起亞相關人士聲稱，將推出 K5 和嘉年華等暢銷車型，並通過積極的電動汽車營銷來繼續保持銷售勢頭。可見，還是依靠燃油車打天下，在國內的想打開局面還是比較難。為了提升電動車在美份額，起亞電動車將採用北美標準，可以使用特斯拉充電網絡。
從第三季度起，比亞迪在銷量上已經形成反超，盈利能力也極有可能會超越，起亞高管現在還會那麼高調？人無遠慮必有近憂，一個汽車品牌只有在核心技術、品質和口碑等都要不斷創新，才能在這個市場長盛不衰。躺在原有的功勞簿上不思進取，就會被市場所淘汰。