事件回顧：近日有據媒體曝光，豐田中國有望在未來2-3年內導入PHEV，而且可能不再基於以往的油電混合系統進行開發，而是直接採用比亞迪的DM-i技術。5月10日，豐田中國回應道：沒有確定性的官方消息，PHEV技術很快有最新進展。
汽車行業從來是無風不起浪。市場之所以出現這樣的傳聞，一是豐田中國在新能源技術上匱乏，導致銷量不斷下滑。二是，中國車企正在成為新能源時代的技術輸出方。三是，插電車型成為增長最快的細分市場，自主品牌的插電混動產品已經殺入了合資燃油車的核心價格帶。
豐田中國新能源技術匱乏，導致銷量不斷下滑。
當前中國汽車市場正處於加速洗牌階段，新能源賽道競爭如火如荼。不只是日系車企和豐田中國，合資品牌市場份額不斷萎縮，已經無法占據半壁江山的份額，而且上個月中旬新能源滲透率超過了一半。在這樣的背景之下，豐田中國的銷量卻是逐年下滑。
剛剛過去的四月份，豐田中國旗下兩大合資品牌，一汽豐田交付56536輛，環比下滑3%。2024年第一季度，一汽豐田合計銷量15.7萬輛，同比增長1%，同比增速基本持平，環比小幅下滑，說明一汽豐田後勁不足。
再看廣汽豐田，4月交付52251台，同比去年77009台，下滑了32.14%。廣汽集團產銷報告顯示，廣汽豐田1-4月累計銷量204,840輛，同比下滑29.85%，總銷量保持對一汽豐田優勢，但是月銷量已被一汽豐田反超。
綜合來看，豐田中國4月份交付了10萬輛多一些，這樣的銷量幾乎是巔峰時期一個子品牌月銷量，下滑多少清晰明了。而這樣的銷量，與國產品牌比亞迪、奇瑞、吉利等都是無法比較，一款秦單車月銷量，就是一個廣汽豐田品牌月銷。
雖然說，豐田汽車電動化車型比重不低，4月份，一汽豐田電動化車型銷量達到了25598輛，占比也達到了49%，但是這裡面多數是HEV車型，純電車型銷量只有6000多輛，插電車型更是缺位。
乘聯會4月數據顯示，插混車型4月銷量25.5萬輛，同比增速103%，遠高於行業整體增速和純電、增程等車型。豐田中國有不少經典車型，現在也有一些生命力，但是增速最快的插電市場，豐田中國顯然是有點束手無策。
所以說，一切都是無風不起浪。
中國車企正在成為新能源時代的技術輸出方。
中國的汽車工業起步晚，技術起點比較低，所以早期就採取了「用市場換技術」的路子。不過今時不同往日，中國市場已經是新能源汽車產業的主戰場，中國車企的新能源汽車技術已經引領行業發展，中國的自主品牌開始向外放輸出技術。
眾所周知，比亞迪與豐田電動車成立合資公司，向豐田汽車輸出了純電技術；阿布達比旗下投資機構投資了蔚來汽車，大眾集團投資了小鵬汽車，奧迪公司與上汽集團簽署合作，斯泰蘭蒂斯15億歐元入股零跑汽車。
當然，還有不少合資品牌，開始向中國品牌學習或採用技術賦能，也就是所謂的新合資時代。越來越多的外資車企在華尋求合資、合作，不少中國新能源汽車自主品牌已經悄然轉變為「技術輸出方」。
中國車企從當初的跟隨到現在的引領，在龐大市場規模、激烈競爭環境中生髮出的技術創新，已經開始「反哺」全球汽車市場，在這樣的背景下，豐田中國再次使用比亞迪插混技術，是順理成章的事。也是儘快切入市場的一種方式。
事與願違的是，豐田中國對此進行了否認。
豐田中國的回應來自一個媒體服務中心「談笑豐生吧」公眾號，對近期各種傳聞包含「採用比亞迪插混技術」「豐田章男抨擊新能源市場亂象」等進行了一一回應。
就「採用比亞迪插混技術、或放棄 Hybrid 系統」這一傳言，豐田中國回應稱「沒有確定性的官方信息」。這個回應很有意思，並沒有完全否認，而是像很多車企的官方回應「不予置評」。
所謂沒有確定性的官方消息，就是有不確定性的非官方消息？比亞迪與豐田汽車純電技術上的合作，也是一波三折，最終落定之前，都是霧裡看花，一切皆有可能。
豐田中國同時提到了，財報數據顯示混動車型占據豐田全球總銷量三成，十分契合當下全球消費者用車需求。豐田中國表示，豐田與比亞迪有著緊密的合作關係，主要集中在 BEV領域，並未涉及其他領域。
PHEV 技術方面，官方稱據說很快會有最新進展。目前，消息雖尚未證實，但這也撩起了對豐田和比亞迪技術的討論。而就在豐田中國進行回應的當晚，比亞迪海洋網新車海獅07 EV正式上市，發布了全新的e平台3.0Evo諸多新技術，引發了行業熱議。
比亞迪董事長王傳福曾表示，將在今年 5 月將推出第五代 DMI 混動技術，饋電油耗降至 2.9 升 / 百公里，滿油滿電續航 2000 公里。如果是想切入比亞迪插混技術，這或許是最好的契機。