近日，汽車行業最熱的消息有兩個，其一各車企向受颱風影響的災區捐款，同時也有車主關懷計劃，以實際行動踐行社會責任；其二比亞迪第500萬輛新能源汽車下線，十五年里實現世界第一，讓王傳福現場回顧時幾度哽咽。
從第一款F3DM的誕生，到百萬輛達成、再到五百萬輛下線，這樣的比亞迪速度令人欽佩；從比亞迪 DM 混動系列，到刀片電池、DM 混動、CTB 電池車身一體化、易四方、雲輦等核心技術加身，比亞迪用技術和銷量讓競爭對手都嘆服。
然而，相對比亞迪500萬輛的耀眼業績，網絡廣泛熱議的話題卻是跑偏了。在比亞迪海報上有這麼一句話：在一起，才是中國汽車。現場，比亞迪擺了14輛中國各品牌新能源車型，攜手進步，中國汽車產業的明天必將更好。
不少觀點認為，你看比亞迪這格局，就是不一樣，你再看看那個誰，就知道背後「使絆子」。現場，比亞迪擺放了上汽、長安、長城等品牌的14款車型，甚至把C位都讓出來，彰顯了「一哥」的度量，博得了不少讚譽。
可能是中國各品牌明爭暗鬥，很少有這樣的同框機會，比亞迪可以說戳中了大眾的心裡期許，希望中國品牌能你追我趕，共同進步，為自主品牌爭一口氣。可是，就這樣把幾款車擺在一起，就能讓競爭幾乎白熱化，明爭暗鬥了多少年的車企，放下恩怨一笑泯恩仇？
很難。
企業之間競爭是慘烈的，車企之間尤甚之。各車企因為戰略不同，價值觀不同，所以在企業經營和管理上是不同的。很難用同一個標準來衡量，所以在一起是一種很理想化的願望，大家可以一起為之而努力。
車企在研發上，都是不惜重金投入，唯恐落後挨打。在宣傳上，也是花樣百出，吸引消費者的注意力。在終端銷售中，不少地方車展上，有經銷商為了一個客戶，就能大打出手。無論是從戰略上，還是戰術上，車企之間的競爭不會停息。
之前，不少自主品牌之間都有過良好的互動，上市新車有海報互動，甚至有高層視頻祝福、到現場站台等不錯的，這些都被傳為BBA式的互動營銷。不過，面上你好我好大家好，背後「使絆子」時，絕不心慈手軟。所以，不少車企現在都成立了法務部，不僅來震懾所謂水軍，更是應對相互之間的惡意競爭。
相信，只要保持良性競爭，才能更快的促進中國汽車品牌奮發圖強，形成百花齊放，而不是一枝獨秀的局面。雖然說，自從汽車電動化智能化大行其道以來，比亞迪異軍突起後，自主三強已演變成為「五強」，比亞迪和奇瑞後來居上。
在這樣的背景下，吉利、長城、長安都不會忍氣吞聲。吉利推出了雷神混動，銀河系列車型已暴露爆款潛質；長安汽車深藍品牌、阿維塔系列等，紛紛發布新車搶占市場；長城汽車在哈弗梟龍和魏牌藍山的帶動下，開始重回正軌。可以說，都是各懷心思，想拉到一條線上，和氣生財是不現實的。
再就是，在同一條賽道上，大家本身就是競爭關係，資源和客戶就是那麼多，不會因為新進入車型多了，市場容量和增量就會相應增多多少，更多還是在相互爭搶市場份額。即便是，相對處於藍海的海外市場亦是如此。
要想在這樣戰役中占據主動，就要把握好市場方向，洞察用戶需求，不斷打造核心技術，建立妥善的產業鏈關係，以及銷售和服務體系，才能有一戰之力。所以，不要被王傳福的哽咽所迷惑，汽車行業不相信眼淚，愛拼才會贏。