此前年初便有消息傳出，比亞迪中標智利鋰礦開採獲8萬噸鋰產量配額，之後卻被智利法院突然叫停此項合作。

比亞迪作為國內龍頭，一直備受關注。

數據顯示，2022年一季度比亞迪的國內新能源車銷量達到28.7萬輛，僅4月份新能源車銷量為10.55萬輛，占全國新能源乘用車銷量超三分之一。

回溯至2021年，比亞迪全年汽車銷量約74萬輛，同比增長達到73%。然而即便這樣，上市公司業績卻不盡人意。

2021年，比亞迪實現營業收入2161.42億元，同比增長38.02%；實現歸屬凈利潤30.45億元，同比下降28.08%；實現扣非凈利潤12.55億元，同比下降57.53%。

增收不增利的情況主要源於成本上漲，同時原材料價格上漲也導致毛利率再度下挫，2021年比亞迪的整體毛利率僅為13.02%，較2020年同期的19.38%下降6.36個百分點，凈利率低至1.84%。

其中，汽車、汽車相關產品及其他產品毛利率為17.39%，同比下降7.81個百分點。

值得注意的是，至2022年一季度比亞迪整體毛利率進一步下滑至12.40%，凈利率也進一步下滑。

不過反觀特斯拉，一季度全球共交付31萬輛新車，營收同比增長81%至187.56億美元。汽車業務毛利率更是高達到32.9%，超過預期的28.4%，且較2021年同期上漲6.4個百分點，這與提高售價及加大交付量均有關係。

對於特斯拉而言，沒售出一輛新車賺超1萬美金，這樣逆天的賺錢能力與其品牌效應有關，雖然如此來講性價比不高，但是依舊有很多人願意拋開性價比去買單，一定程度上買得就是品牌溢價，也與眾多奢侈品道理相當。

而比亞迪作為國產品牌龍頭，售價多在10萬-20萬元之間，遠低於特斯拉，疊加原材料成本上漲、產能不足、研發費用攀高等諸多原因，毛利率驟降、利潤稀薄已成為了必然。

有消息顯示，比亞迪高端品牌或將於8月發布，首款車型將是對標奔馳G級的高端越野SUV，售價或將80萬元起步，高配達到150萬元。

值得注意的是，比亞迪雖為國內頂級車企，但旗下車型最貴車型定價也未能超過40萬元。前不久比亞迪與梅賽德斯奔馳共同設立的合資企業曾推出MPV車型騰勢D9，最高售價達到66萬元，銷售情況如何尚不得而知。

畢竟，2021年以騰勢銷量最好的騰勢X為例，2021年騰勢X的累計銷量僅為4783輛。

一直以來，以「售價親民、性價比高」作為品牌標籤的比亞迪，如何邁出高端化第一步？還是值得持續關注。同時，究竟有多少消費者會為此買單，目前還是個疑問。

能源焦慮被拉至頂點 沾「鋰」起飛，上下游均鎖定目標

數據顯示，2020年末碳酸鋰價格約為5萬元/噸，而隨著新能源車銷量大漲、上游供應趨緊等諸多原因，碳酸鋰價格在2022年3月突破50萬元/噸。

雖然，受國內鹽湖4月開始季節性產量增加的影響，自4月中旬價格開始回落，目前電池級碳酸鋰價格回落至42萬元/噸上下，整體價格企穩，呈現抗跌狀態。

由於鋰礦價格上漲，2022年起諸多新能源車企上調售價，並表示出對於原材料上漲的無奈，不過在面對電池原材料緊缺的情況下，諸多車企紛紛下場進入上游搶奪資源，也成為行業新動向。

2021年，為了爭奪電池原材料，五十家日企成立了「電池供應鏈協會」，以確保動力電池供給網絡通暢。

其中，豐田集團旗下的豐田通商取得了阿根廷鋰生產約25%的採購權，並與澳大利亞的鋰礦資源開發公司合作。

而軟銀集團早在2018年便以約80億日元，取得了內瑪斯卡鋰業9.9%的股權。

特斯拉CEO馬斯克近日也表示，正在建設鋰礦提煉工廠，並已拿下美國內華達州一處鋰礦的開採權。

相關數據顯示，2020年全球鋰產品主要集中在美國雅保、智利SQM、中國天齊鋰業和贛鋒鋰業、美國Livent五家企業，產能約占全球總設計產能的50%左右，產量約占全球總供給的75%左右。

值得注意的是，天齊鋰業先後收購SQM股權並成為第二大股東。回溯2018年5月，天齊鋰業以約合256億元高價收購SQM的23.77%股權，也曾造成了上市公司投資收益巨幅下降，一定程度上影響業績情況，並導致短期債務嚴重攀高且流動性風險加大。

不過，進入2022年擁有鋰礦資源的上市公司就像開了掛一般，受益於價格上漲，業績也飛速增加。

2021年，贛鋒鋰業實現歸屬凈利潤52.28億元，同比增長410.26%，創下歷史最高水平；並且2022年一季度實現歸屬凈利潤35.25億元，同比增長640.41%。

天齊鋰業也不甘示弱，2021年一舉扭轉連續兩年巨額虧損局面，實現歸屬凈利潤20.79億元；2022年一季度的歸屬凈利潤更是達到33.28億元，僅單季度便遠遠超過歷年全年業績水平。

也正是源於沾「鋰」便起飛，，不論是從戰略資源層面亦或是商業化發展需求，全球對於鋰礦資源的爭奪日趨白熱化。

此前5月中旬，一場公司股權的拍賣會備受關注，歷時5天，經過3448次出價，共有近百萬人圍觀。

該場拍賣標的是，成都興能新材料股份有限公司所持有的斯諾威礦業54.2857%股權，起拍價為335萬元。

拍賣自5月16日10時開始，一直持續至5月21日近8時，最終的落錘成交價為20.002億元，買受人最大一次加價幅度達到9980萬元。

斯諾威礦業股權究竟有何魔力？主要源於其持有德扯弄巴鋰礦的探礦權，該礦位於四川省甘孜州雅江縣城東北部，目前仍未開始建設。

機構數據顯示，德扯弄巴鋰礦的項目評估範圍內保有工業礦+低品位礦礦石量2492.4萬噸，氧化鋰資源量29.32萬噸，屬於特大型鋰礦，生產規模100萬噸/年，露天開採選礦廠日處理原礦5000噸，達產後年產30萬噸鋰精礦。

也正是這場拍賣，將國內市場的能源焦慮拉至頂點，隨著鋰資源成為限制全球電動車普及的根本要素，每一家車企均是趨之若鶩。

當全產業鏈都將目光轉至上游，未來的情況爭奪勢必更加激烈。

不久前A股上市公司中礦資源發布公告稱，擬定增募集資金不超過30億元，用於年產3.5萬噸高純鋰鹽項目、辛巴威Bikita鋰礦200萬t/a建設工程、辛巴威Bikita鋰礦120萬t/a改擴建工程和補充流動資金。

對於此次用於建鋰礦的定向募資，一周時間便有153家機構進行調研，沾「鋰」起飛！

這場沒有硝煙的戰爭，最終誰會獲勝？鋰礦炙手可熱，但作為能源型產品仍存在一定的周期性，焦慮的同時還需理性。