共享單車進入市場以來，方便了很大的一個群體出行問題。
比如我們的中教資料庫小編們就表示，若出行距離較近的話，定然會選擇共享單車，因為價格便宜，且方便易行。
但是市場就這麼一個市場，共享單車的進入定然會影響計程車的利益。
昨天看到一個視頻，共享單車與計程車之間的市場擠壓出現了一幕最直接解決方案——「計程車司機自發將共享單車運到郊外。
9月19日以來，鄂爾多斯市東勝區部分計程車司機因擔心共享單車影響其收益，將上千輛停放在市區的共享單車運到城郊，引發廣泛關注。
從網友拍攝的照片和視頻來看，一些計程車駕駛員將共享單車放進後備箱，並運往東勝區郊外，放置於道路兩旁的草地上， 「停車」現場可謂「壯觀」。受此事件的影響，除了城區單車變少了，東勝區市民也突然發現，連街頭計程車的「身影」也大幅減少。
目前，當地多部門介入此事。
9月22日，鄂爾多斯市公安局東勝區分局發布了警情通報稱，9月19日以來，因個別計程車司機阻止共享單車維護人員將單車拉走的行為違反了《中華人民共和國治安管理處罰法》相關規定，依法對其中9人予以治安處罰。
很多網友表示，可以理解計程車司機們的這種行為，但是並不認同這種因一己之利損害公眾利益的做法，如果要表達訴求，必須依法依規。
這樣的事情無獨有偶，在岳陽湘陰縣也發生過這樣的事情，且做法更為激進。
從手機地圖上看，大量的共享電動車集中出現在一個區域，記者到達現場之後發現，差不多有500輛左右的共享電動車被鐵鏈纏繞在一起，地點就在一家計程車公司的門口。
問：你們公司門口為什麼會停放那麼多的共享電動車?
答：我們見到路上有違停的共享電動車，然後就搬到公司來的。
記者發現，不僅公司門外停放了大量的共享電動單車，公司的辦公室內同樣也有共享電動車，樓上樓下辦公室能放單車的地方全部擺滿了，數量大概在400~500輛左右。
問：既然不是共享電動車停放點，計程車司機為何要將車輛擺在計程車公司門口呢?
答：以前我們的生意還能夠維持，現在這個共享電動車進來之後，對我們的生意造成很大的衝擊，開計程車辛辛苦苦一天時間，工作十二個小時左右，才能勉強養家餬口。
確實如此，這個共享電動車於2019年5月8日進入岳陽湘陰縣城投放運營之後，市民表示，如果近距離出行話，選擇這個共享電動車還是比較方便的，對計程車造成一定的影響是必然的。
由於共享電動車無法正常運營長達一周時間，負責人表示，每天損失上千元，他們認為計程車又不是執法部門，沒有權利扣自己的單車，就算有問題，也是執法部門對自己做出處理。
對於此事，多個職能部門開會討論，會加強對共享電動車的管理，同時對計程車司機做思想教育工作。
部門負責人表示：現在是市場經濟，在湘陰縣城不能保證就一家計程車公司，或者說不能允許其他車輛進入市場，市場經濟的特性就已經說明，共享電動車的存在並不違法。後期在管理上我們會拿出相應的方案和措施，對共享電動車的管理進一步進行完善。
最終，部門要求計程車司機把搜集起來的共享電動單車歸還給單車公司，同時要求共享單車公司暫時進行停業整頓。
湘陰縣政法委表示：計程車司機可以依法提出合理訴求，如果依然不歸還共享電動單車，警方將會採取強制措施。
事情到此就告一段落了，其他地方上也有類似的矛盾，也都在慢慢的磨合之中。
其實計程車司機大部分都是任勞任怨勤懇熱情的人，為了家庭生活質量能好一點，日日起早貪黑的工作，面對激烈的市場競爭，如今遇到更大的困境，我們都能理解，但是也希望的哥們能夠理性的面對市場變化帶來的挑戰，尋求自身更優質的服務來立足市場。
就像期刊雜誌社的變化，以前審稿都是編輯在手稿上進行圈畫進行審校編，現在中教資料庫智能主編可以將編輯部一鍵搬到線上，把編輯的工作強度降低40%，工作效率提升65%以上，編輯可以按照自己的標準，輕鬆自定義業務流，後期就可以按照設計好的流程，在線完成編輯、審核、排版、校對、定版等全部工作，這一切再也不會受到時間、場地、人員和材料的限制，期刊雜誌社必須順應這種變化才能緊跟市場發展的潮流。
最後，中教資料庫小編想說，計程車司機們必須理性看待共享單車的出現，退一步講，每個行業只有找准了自身的定位，才能找到自己的生存空間，才能更長遠的發展下去。
畢竟，市場經濟不講究「弱者定律」！
文章來源: https://twgreatdaily.com/zh-hk/JRbG0HQBd8y1i3sJ3WfD.html