這輛極狐阿爾法S是北汽與麥格納、華為合作的第一款車型，那它的駕駛品質如何？今天我們就來聊一聊。
動力輸出
真夠猛！
這款車的動力配置比較豐富，單電機分為高低功率兩個版本，雙電機同樣分為高低功率兩個版本。我們這輛車是頂配車型，搭載的是雙電機，前電機最大功率221千瓦，最大扭矩285牛米；後電機最大功率252千瓦，最大扭矩370牛米。官方給出的百公里加速數據為3.5秒。
這輛車是雙電機高功率版本，系統最大輸出功率473千瓦，最大扭矩643牛米。所以動力方面不用擔心，在舒適模式下，電動機的動力都比較猛。如果調到運動模式，那基本上就是火力全開，百公里3.5秒的加速能力絕對讓你腎上腺素飆升。其實日常使用，舒適模式就已經足夠了，中途加速超車也完全夠用。不過在舒適模式下，油門踏板響應沒有那麼靈敏，沒有運動模式響應快。
這輛車的自動輔助駕駛在國產自主品牌裡面是數一數二的，甚至可以和特斯拉相媲美。使用的是華為MDC810晶片，晶片算力為400TOPS。靠攝像頭視覺和毫米波雷達、雷射雷達獲取信息，對於前方車輛、行人、自行車的識別相當準確。自動變道時，可以判斷周圍是否有車輛，是否要超車併線或是降速併線，比較智能。 另外，這輛車還支持類似特斯拉需要額外收費的FSD功能，可以根據路面限速和周圍車輛情況，自動以安全速度進入匝道、通過路口，甚至可以還能自動「加塞兒」！整體水平應該說不在特斯拉之下！即便是在國產自主品牌當中，這樣的水平也是佼佼者，遠比小鵬那些動不動就讓司機接管的強太多了。
這輛車搭載寧德時代的三元鋰電池組，能量為74.5千瓦時，NEDC續航里程為500公里。現在分享一下我們的駕駛數據：在充滿90%電量之後，表顯剩餘里程為450公里，當時的總里程為2941公里；在北京市區實際行駛208公里後，表顯剩餘里程為91公里，表顯消耗里程為359公里。以上記錄數據僅是我們的使用分享，不同車、不同使用環境，不同駕駛方法都會產生差異，不構成購買建議。
駕駛感受
動力強偏舒適
如果是日常駕駛，這輛車的懸架調校偏於舒適，細碎路面的濾波效果表現不錯，懸架彈跳也比較積極。即便是較大顛簸，懸架也收放自如，沒什麼多餘波動。但是，它的懸架調校只適合這輛車的舒適模式，穩穩的開相當匹配，如果調節到運動模式，3.5秒的暴力機器，顯然不是這種舒適底盤能駕馭的，懸架相比動力來說太軟了。無論是加速還是減速，車輛前後仰俯都比較大，會讓人有一種不自信的感覺，而且乘客也比較容易暈車。
方向盤比較沉，轉向回饋比較模糊，沒有太多手感。儘管底盤確實有一定質感，但操控並不是它的強項。
轉向力
比較沉
我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。
這輛車有舒適、ECO和運動三種模式。舒適模式下，方向盤轉向力為1.817公斤；ECO模式下，方向盤轉向力為1.671公斤；運動模式下，方向盤轉向力為1.855公斤。低速轉向和停車入位時比較沉。
近光照明
很亮
測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直牆面相距2米距離，在發動機正常工作狀態下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明範圍內的最大值。
這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為8560勒克斯，屬於比較亮的一類。
漆面色差
不錯
測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試採樣點不小於100個。
經過測試，最大色差值位於前保險槓處，色差值為0.83ΔE，比基準點偏白。從數值上來看，這輛車的噴漆工藝質量控制得還不錯。
總結
把穩方向盤
這輛極狐阿爾法S的駕駛品質，相對來說比較上乘，比以往的北汽車都要強，甚至在自主品牌里也算得上第一梯隊。
當然，畢竟這輛車還是北汽新能源的產品，畢竟是極狐推出的第一款車。在舒適模式下，動力和底盤表現還算比較匹配。但到了運動模式，這輛車的底盤水準不足以支撐3.5秒的加速能力。如果真想體驗腎上腺素飆升的感覺，需要做好充足準備，把穩方向盤。
那麼關於這輛車的內部情況如何？做工用料品質又如何？還請繼續關注後續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2022款極狐阿爾法S試駕評分