交通部宣布：網約車與計程車融合，推進運價市場化！
計程車與網約車雖然同為客運經營出行，但其經營方式天差地別，兩者之間的矛盾從未間斷過。
12月13日，出租汽車行業數字化升級專題研討會在北京舉行，本次會議就計程車、網約車融合發展展開討論。
會中，交通部相關負責人提出推進計程車與網約車融合發展，實行巡遊、網約一體化。提倡兩種出行的駕駛員一體化，同時推進計程車運價走向市場化，加快改革進行。
首先，計程車是一種帶有壟斷性質的政府監管出行方式，數量、從業資格、運價、經營行為都受到管理部門的嚴格監管。網約車與計程車不同，是由企業主導的市場經營行為，無數量限制，從業資格不明朗，大量無證司機依然在營運。
其次，合法性，計程車從業者具有行駛證、道路運輸證等多項證件，網約車行業中如今還存在著大量無證司機，如何實現駕駛員一體化？
第三，計程車與網約車運價存在差異，經營方式也有不同，貿然融合，價格差異如何消除？
計程車誕生年代比較久遠，行業中存在的歷史遺留問題繁多，經營權權屬糾紛、計程車公司亂收費等問題尚未解決。一旦實現兩個行業融合發展，必然會爆發新的矛盾，網約車自身的合規進程都未完成，如何開始新的改革？
近年來，因網約車無節制發展，數量甚至已經達到了正規計程車的10倍，融合之後計程車該如何自處？
今年8月，交通部下發了關於改革計程車行業運價結構的徵求意見稿，並於11月正式開始實行。其中提到，網約車可實現市場化調節，計程車依然保持政府指導價，不得擅自更改營運條件。
相比之下，新生的網約車受到的政策支持頗多，計程車則依然在兩權合一的泥潭中舉步維艱。
地方計程車公司與利益集團常年把持行業權柄，駕駛員有苦難言，車壟斷、保險壟斷、巧立名目的亂收費逐漸累垮了他們。那麼同為客運出行，為什麼不能公平競爭？
行業其他「重要新聞」
1、12月13日，由中國交通報社主辦，美團打車承辦的出租汽車行業數字化升級專題研討會在北京舉行，來自政府部門、研究機構和企業的代表，分享了對出租汽車行業藉助數字化推動行業高質量發展的思路與建議。
2、日前，南寧市出台《南寧市網約車客運經營管理若干規定》，放寬了網約車車輛的准入門檻，該規定將於明年1月份開始實施。