這輛比亞迪海鷗號稱是「E平台3.0」產物，那它的底盤情況如何呢？今天我們就來看看。
底盤
平整
因為是純電車型，所以底盤平整度不錯，前方有護板進行防塵和擾流。
這輛車只有一個前電機，生產企業是比亞迪自己，最大輸出功率55千瓦，額定功率25千瓦，最大扭矩135牛米，額定扭矩50牛米，最高轉速為15000轉/分鐘。
我們這輛車是頂配，所以配有一塊38.88千瓦時的磷酸鐵鋰電池，是比亞迪的刀片電池。額定容量135安時，工作電壓288V，可以推斷內部有10組厚刀片電池，每組刀片裡面串聯9塊小電池。
電池前部外接兩個冷媒管，電池通過冷媒直冷散熱，保溫依靠電加熱絲。這樣設計的好處是簡單有效，缺點是如果天氣過熱，電池會分散車內空調，並且由於冷媒的比熱容低，所以散熱不如水冷均勻。
電池上只看到兩個恆壓口，沒有找到防爆閥。
從側面看，電池凸出於底盤一些。
懸架螺栓出現不同程度的生鏽。
前懸架
麥弗遜
前副車架是衝壓鋼板一體式結構，在純電車型中比較少見。
同為E平台3.0的比亞迪海豚，前副車架是全框結構，和這輛海鷗完全不同。
前懸是常見的麥弗遜結構，下擺臂為單層衝壓鋼板，和海豚並不完全一樣。
後懸架
扭力梁
這輛車的後懸是常見的拖曳臂扭力梁結構。
扭力梁使用了熱壓圓管的閉口結構。
與車輪相連的部分也是鋼管結構。
後懸採用簧桶一體結構，避震筒壓縮行程短，對於彈簧的抑制比較有限。而海豚的後懸雖然也是扭力梁，但採用更舒適的簧桶分離結構。
從懸架看，和號稱同為E平台3.0的海豚並不相同。
總結
平台在心中
這輛比亞迪海鷗的底盤比較簡單，當然這種便宜的小車也不太可能用更好的。雖然這輛海鷗也號稱「E平台3.0」，但前後懸架、副車架甚至是熱管理系統，都和同為「3.0」平台的海豚不相同。一般來說同一平台的車型有很多零部件通用，但這兩輛車一個車一個樣兒，真看不出哪個零件能通用。如果每輛車都單獨開模，沒有通用部件，那平台又有什麼意義呢？
關於這輛車的內飾情況如何，還請繼續關注後續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2023款比亞迪海鷗底盤評分