前兩天統計了4月電動車銷量，蔚來的表現確實讓人有些意外。
上個月蔚來CEO李斌還半開玩笑地說，「從現在到年底阿爾卑斯發布，如果每個月還是1萬輛的銷量，我和秦力洪都要找工作去了。」
沒想到4月，銷量過萬對蔚來都成了奢望。
有人說眼下蔚來的處境之艱難，不亞於2019年「最慘」的時候。這種說法顯然過於誇張了，但是蔚來目前在產品體系和價格定位上遇到了麻煩，也是事實。
雖然蔚來在售車型多達7款，但是目前主力只有ET5和ES7兩款，曾經的主力「886」車型即將迎來換代。
新老產品換代，對任何汽車企業來說都是難題，消費者持幣觀望、短期內「青黃不接」也是普遍現象。
在上海車展上，蔚來總裁秦力洪給出了具體的新車交付時間表：EC7在5月初交付；2023款ET7在5月中旬發布並交付；全新ES6在5月下旬發布並交付；全新ES8在6月上中旬開啟交付；全新EC6在7月交付。
所以新老兩代產品全部完成換代，要等到7月，而基於二代平台打造的新產品矩陣能否回到原來的銷量水平，要看9月後的交付成績如何了。
所以短期內蔚來由於新老產品換代導致銷量下滑，並不是什麼致命的問題。但關鍵是，下半年換代後的新產品真的能夠一鳴驚人嗎？
這就要引出兩個話題，也是最近社交媒體上大家討論最多的：一是蔚來的羊毛越來越不好薅了，二是蔚來的定價是不是太高了。
今年4月，在其他品牌爭先恐後加入價格戰的大軍時，蔚來反其道而行之，宣布調整首任車主用戶權益，削減了免費換電、充電樁以及NOP+免費使用權等權益合計價值約3萬元。
沒過多久新款ES6發布，比ES7便宜不說，平台更新配置更先進，於是很多ES7車主不幹了，要求蔚來做出補償，包括車輛終身質保、每年免費12次加電、座椅升級等等。
這一次李斌沒有繼續寵著老車主，直接表示有些補償給不了，用戶想恨蔚來就恨吧。
到底是車主被寵壞了，還是蔚來變小氣了，似乎很難判斷。只能說，繼續寵粉似的做法是可持續的。
想把用戶服務好，就要肯燒錢，但是對於至今依然巨虧的蔚來來說，繼續用財力人力物力狠砸用戶服務的做法不可持續，用戶權益縮水也就是必然結果。
而這也引出了第二個問題，當寵愛用戶不再是蔚來專屬，那麼用戶們還願意花更多價錢買蔚來的車嗎？畢竟眼下電動車市場價格內卷程度如此之深。
在特斯拉挑起價格戰的時候，李斌就明確表示蔚來不會跟進。
最近接受德國《明鏡周刊》採訪時，李斌再次談到了是否擔心被特斯拉搶走市場份額的問題，他表示，蔚來定價遠高於特斯拉，和它不存在競爭。而且任何降價最終傷害的是客戶，尤其是高端市場，價格必須穩定。
此前秦力洪談到一季度價格戰時也表示，一季度乘用車銷量不增反降，說明價格戰不一定帶來短期銷量上漲，而蔚來的定價追求一步到位。
而4月的電動車銷量表明，打價格戰的不一定銷量上漲，但是沒打的銷量肯定會跌。畢竟消費者都很現實，在低價面前，什麼品牌忠誠度都是浮雲。
而品牌這個東西，定位低了想往上沖高很難，定位高了，想再往下走就更難。所以蔚來要再打造兩個新品牌，負責搶占中低端市場。
在接受《明鏡周刊》採訪時，李斌提到其中一個新品牌在歐洲的定價會低於3萬歐元，與大眾汽車競爭，並且他很有信心，因為「在電動汽車方面，德國品牌技術和軟體都落後於中國，而且中國在生產製造方面比歐美還有20%的成本優勢。」
只是這個定位更低的新品牌，也就是阿爾卑斯，年底才能發布，按照計劃上市交付也要等到明年下半年了。在阿爾卑斯上場前，蔚來還要靠手頭這些高端產品和其他殺瘋了的電動車品牌一起搶份額。
在不降價的前提下，接下來的仗怎麼打，對蔚來是個很大的考驗。
如果全新的ES6能成爆款，下半年蔚來就能時來運轉了。