近日，隨著東航首架C919國產客機在時隔100天後成功復飛。5月25日上午，東航召開的業績說明會上，東航副董事長、總經理李養民也正式對外宣布：東航與商飛2021年3月正式簽署5架C919客機的採購協議，首架C919客機已於2022年底交付公司，預計將於近日投入實際運營。C919將以上海為主要基地商業運營。公司擬在2022、2023年完成5架C919引進，並將根據實際運營情況和公司航網規劃，決定後續引進計劃，我們對C919非常有信心。
東航的"正式官宣」也意味著相比此前多次網絡傳聞而言，我國自主設計製造的首架小型幹線客機C919，這次真的要在近期開始商業運營了。參考東航此前交付全新機型的準備時間來看，這個官宣的近期，估計差不多指的就是6月中旬前後，也就是說再有不到一個月，C919國產客機就會正式開始商業運營。
C919作為我國進入21世紀後，最新研製的國產新一代小型幹線客機，從2007年立項，2015年首架原型機總裝下線，到2017年5月5日成功首飛、2022年12月31日正式獲得中國民航總局頒發適航認證，這16年間，C919不僅完成了從無到有的蛻變和展現，同時也用實際行動填補了中國一直沒有自主國產幹線客機的空白。
但對於諸多關注中國航空業的朋友而言，C919雖然已經具備商業運營資質，且將在近日開始商業運營，但回顧過去16年間C919的研發史就會明白，我們依靠自身力量從零開始、到如今終於確定商業運營時間到底有多難？
之前的研發、試飛有多難就不多說了，光是從2022年底，獲得中國民航總局頒發適航認證許可、官宣今年春季開始商業運營，大家都在歡呼終於能乘坐中國自主設計製造大飛機遨遊在祖國藍天之際。正在進行彩排驗證飛行的C919客機，卻在今年2月初的一次認證飛行中，因為發動機短艙故障，差點「一毀所有」。
特別是在此次時隔100天後成功復飛、並宣布近期開始商業運營，這說長不長、說短也不短的三個月間，所有關注C919的朋友都在擔心C919能否順利活下去、並在今年開始商業運營。好在100天後近日，C919終於成功復飛，並宣布即將開始商業運營，這同樣也意味著C919終於成功了，終於可以開始展現其飛行價值了。
可能很多人看到C919的供應商名單，會覺得我們只是造了個殼子，剩下核心的發動機、航電、起落架等都是外資技術、需要進口解決，在當前國際背景下，C919很可能會被作為制裁對象，限制或暫停出口發動機等核心零部件，繼而將C919扼殺在搖籃中。
但要知道的是，廣泛採用國際知名供應商、先進零部件的並不只有我們，大名鼎鼎的波音、空客都在全球範圍內採購諸多核心零部件，比如C919裝備的LAEP系列先進航發，同樣也裝備在波音的B737MAX系列客機、以及空客最新的A320neo系列客機上。
而對於我國而言，採用全球供應商最大的優勢是可以藉助這些供應商的行業地位和身份，快速融入到民航製造業中，並快速發展壯大。這樣先解決有無的問題後，同時期我們國內配套的航發、航電等核心零部件也會逐步替換到後續量產的C919身上，並最終實現100%的自主可控國產客機下線任務。
而且對於我國而言，雖然我國現階段已經是全球第二大航空市場，光是未來到2040年前，我國保守估計所需的新型客機數量就超過4000架以上，除了遠程寬體客機占少部分外，大部分所需客機仍然是A320、B737以及我們的C919這一窄體幹線客機。
所以我們堅持研發C919的初衷和使命，不僅僅是要讓中國的民航市場、民航客機真正掌握在自己手中，避免被外國列強卡脖子，限制發展。同時我們發展國產客機也能夠在填補國內航空製造產業同時，整體性提升我國工業製造體系地位和台階，讓中國製造全面轉向中國製造+創造的雙步走局面。
當然C919的誕生，除了其能夠讓我們自己的民航市場掌握在自己手中外，同樣重要的是C919未來實現更高自主可控國產化後，我們可以基於C919載機平台基礎上，衍生出更多的軍用特種機型，比如反潛機、預警機、空中指揮機等軍用特種機型，讓我們的解放軍也能夠用上綜合性能更先進的國產載機平台。
上海旅客將最早體驗C919國產客機的魅力
根據東航最新公告內容來看，由於首批採購數量只有5架，且現階段這5架C919客機還未完全交付東航手中，所以C919初期運營航線將圍繞上海展開，並輻射周邊多個重要城市，包括北京、天津、杭州、廣州、深圳、合肥這幾座大型城市，都很可能成為C919下個月正式運營後的首選航線之一。
這也意味著生活或工作在上海的旅客，將有更早、更多的機會、率先乘坐我們國產C919客機，親身感受國產客機的魅力和舒適。而且從五一前，上海虹橋機場已經提前噴塗C919停機位線標識來看，C919初期運營機場很可能會從虹橋開始、而非更靠近商飛的浦東機場，當然也有可能虹橋、浦東會同時運營C919客機，只是浦東那邊還未公開C919停機位線。