近日，身陷債務危機，處於停擺狀態的恆大汽車迎來了「白衣騎士」。中東土豪紐頓集團（NWTH.US）提供5億美元戰投，以及6億人民幣過渡資金，獲得恆大汽車27.5%的股權，而恆大集團持有股比將攤薄至約46.86%。
在恆大汽車復盤時，便有消息聲稱，「恆大汽車正在引入戰投，募集資金5億美元」。為了增加投資者信心，恆大汽車不惜甩掉了地產包袱，輕裝上陣。流言往往是真相，復牌半月之後，恆大汽車白衣騎士如期而至。
古有，烽火戲諸侯，為博取美人一笑；今有，中東土豪一擲億金，助力恆大汽車復活。在這一段佳話流傳的同時，對於這一筆投資也是有著不少質疑。
金主中東土豪，紐頓集團是誰？
紐頓集團是一家綠色能源企業，由阿聯國家主權基金持股的上市公司，也是阿聯新能源在美國上市的第一家企業，在阿布達比擁有整車組裝工廠。未來還將在阿聯布局光伏發電、綠氫製取以及儲能等清潔能源全價值產業鏈。
然而，就是這樣一家上市公司，近兩年時間紐頓集團不僅無任何營收，反而虧損了五千多萬美元。更重要的是，紐頓集團的帳上，拿不出5億美元，只有2億多。同時，紐頓集團的真身也被扒了出來。
紐頓集團雖然總部在阿聯杜拜，其實並不是中東企業，反而與中國有著諸多聯繫，可以說是披著中東外衣的中國企業。
紐頓集團前身是造車新勢力艾康尼克（ICONIQ），曾經獲得金沙江創投、正威集團、普羅資本、AutoX等投資，將拜騰搞垮的畢福康還當過艾康尼克的高管，而艾康尼克前身就是天津天汽集團。
可以說，艾康尼克與恆大汽車都是「天津老鄉」，有著獨立的汽車生產資質，在2019年在上海國際車展期間，一口氣亮相了七系概念車新款車型，這與恆大汽車的氣質比較吻合，至今並未實現量產交付。
其實，了解紐頓集團和艾康尼克之後，對於恆大汽車這一筆投資還是充滿了未知。無論是紐頓集團，還是艾康尼克，雖然扎身於汽車行業，但是對於造車這件事似乎並不在意，更多是資本運作。
能否拿出5億美元，將這一筆投資落到實處，還有諸多條件要滿足，而且時間周期要到第四季度。恆大汽車今年能否順利復產復工呢？
5億美元能虧多久？
輸入多少錢能救活恆大？這個問題沒人能回答，但是恆大燒錢卻是有目共睹的。自2017年底跨界汽車行業以來，恆大汽車累計虧損了989億元。近兩年，恆大汽車便虧損了840.08億元，相當於每天虧損1億元。每一輛恆馳5，便虧損12萬多，算上營銷費用的話，每一輛虧90多萬元。
此次，紐頓集團注資不過41億元，是近兩年虧損的零頭之數，幾乎是一個多月就沒了。不知道紐頓集團入股之前，是不是計算過這一數據呢？不要說，推動恆馳6、恆馳7研發，只是復產恆馳5就很夠嗆了。
恆大汽車能否復活？
恆大汽車的白衣騎士不少，引入的資金也不計其數，但是驚人的燒錢能力，讓人咂舌。現在敢於給恆大汽車戰投的不多了，此次恆大汽車能都滿血復活呢？
恆大汽車現在有一款車型恆馳5在售，數據顯示，恆大汽車2022年恆馳5僅交付了320輛車，累計銷量也不過千。不誇張的說，這樣的銷售數據，已經從側面印證了，恆馳5的競爭力不足，至少在中國市場認可度不高。
轉戰海外市場？從恆大汽車公告來看，紐頓集團將協助恆大汽車開拓海外市場，實現每年向中東市場出口3萬輛至5萬輛。目前，恆大汽車產能規劃5萬輛，可以說將全力專注中東市場了。
近年來，蔚來汽車、高合汽車、華冠汽車等都曾獲得中東資本青睞，高合汽車獲得56億美元、蔚來獲得11億美元投資，恆大汽車可以說是第三筆中東投資，規模算不上多大，但也是一種認可。
中國電動車正加速駛向中東地區，中東這個最不缺石油的地方，正日趨成為中國電動汽車的出海重鎮。中國汽車工業協會的數據顯示，在2022年1-11月整車累計出口量前十位的國家分別是墨西哥、沙烏地阿拉伯、智利、比利時、澳大利亞、英國、菲律賓、俄羅斯、馬來西亞和阿聯。
其中，阿聯市場同比增長2.7倍，阿聯成為開拓中東市場的切入口。雖然不少品牌開始在中東組建團隊，搶占橋頭堡，但是大多還是「賠本賺吆喝」，價格卷的很厲害。
在國內都是難以為繼，進入中東市場後，恆大汽車能逆襲？而且，中東市場尚處於培育階段，無論是充電設施，還是售後服務都是極為不便，所以市場容量比較有限，恆大汽車要想實現年輸出3-5萬輛，幾乎是一個不可能完成的任務。
所以說，恆大汽車將希望寄託於充滿未知的中東市場，本身就是一種 「不成功便成仁」 充滿風險的行徑。之前，有一個放棄了國內市場，專攻海外市場的愛馳，如今也是步履維艱，恆大汽車要步其後塵？