當業內普遍認為，廣汽三菱已走到盡頭，三菱汽車退出中國市場，已成既定事實的時刻，三菱汽車的回應卻是「非官方消息」。
近日，關於三菱汽車已決定退出在中國的汽車生產，並已開始與廣汽集團進行最終退出談判的消息不脛而走。結合在今年7月份，廣汽三菱發布致員工一封信，進行了停產和裁員，業內普遍認為，三菱汽車退出已進入倒計時。
今年以來，三菱汽車在華合資公司廣汽三菱數次傳出停產消息，甚至長沙工廠已開始生產埃安電動車。廣汽集團已經停止更新廣汽三菱的銷量數據，上半年累計銷量1.2萬輛。產品結構單一，錯失新能源汽車發展的機遇。
阿圖柯上市高開低走，成為壓垮駱駝的最後一根稻草。
對於退出中國市場的消息，三菱公關部門負責人井上徹二回應稱，該報道不是公司正式發布的消息，「還在繼續與股東對話，還沒有做任何決定。」從回應來看，退出中國市場的消息，並不是三菱汽車發布，但是與股東持續對話，不排除正在協商退出事宜。
不排除敗走中國市場，三菱汽車已開始加碼東南亞市場，投資6.67億美元在印尼建廠，開始生產純電動小車。雖然說，東南亞市場電動車比重還較小，三菱汽車此時進入，不失是一個好時機。
但是無論是中國汽車品牌還是韓系車，都已開始進入東南亞市場，正面競爭只是時間問題。不具備競爭優勢，換一個市場失敗也只是早晚的事。現在，車企之間的競爭主要是燃油車和新能源之間的競爭，後面將是新能源車企之間的競爭。