很多人想知道這輛比亞迪元Plus升級到3.0版本e平台之後，會不會有什麼變化？今天就從前後防撞梁開始，跟大家聊聊。
前防撞梁
雙層輥壓鋼板
拆掉前保險槓，內部有一根雙層輥壓鋼板前防撞梁，厚度只有1.21毫米，寬度能覆蓋車頭的78.29%。與之前拆過的比亞迪海豚極其相似，但相比元Pro，同樣的雙層輥壓鋼板，厚度薄了不少。
前防撞梁與保險槓之間，沒有任何緩衝裝置，更別說行人保護泡沫了，在低速碰撞時，對於弱勢群體的保護並不友好。ACC雷達安裝在前槓皮上，留有一定的緩衝空間。
水箱凸出於水箱框架，懸浮在外，縮短了防撞梁與水箱之間的緩衝距離，在低速碰撞中更容易受到損傷。
「Shotgun」從A柱延伸出來，與縱梁相連，形成閉環結構，縱梁與「Shotgun」的連接處是一個粗壯的加強件。顯然是因為車身的升高，而導致需要應對25%碰撞測試的結構。
前吸能盒是可拆卸結構，近似呈圓形，帶有潰縮褶皺和打孔。
從底部向上看，前縱梁呈「喇叭口」狀，與前吸能盒一起向外偏斜。這種結構在25%碰撞測試中，能讓縱梁接觸到壁障，更好的吸收能量，提高成績，與新款豐田車的縱梁設計比較類似。
後防撞梁
單層衝壓鋼板
後防撞梁是一根單層衝壓鋼板，厚度只有1.02毫米，能覆蓋車尾的61.49%。與之前拆過的比亞迪海豚差不多，不如元Pro厚實。
這輛車與比亞迪海豚一樣，後防撞梁與車身之間沒有吸能盒，防撞梁直接與車身尾板相連，而元Pro是有吸能盒的。
車尾的泄壓口只有主駕駛一側有，副駕駛一側有衝壓的印記，但沒有開口。
由於後保險槓沒有底板，因此泄壓口附近的防塵海綿塊，處於暴露狀態，會受到泥水的侵襲，加速老化，目前這輛車已經有部分海綿開膠了。
這三輛車的後防撞梁都沒有凸出於後尾門。
總結
沒有元Pro厚實
從這輛比亞迪元Plus的防撞梁能看出，與之前拆過的海豚比較相似。不如之前的元Pro，前後防撞梁結構材質不變，但都變薄了，前防撞梁與保險槓之間依舊沒有行人保護泡沫，後防撞梁也沒有吸能盒。這不是升級到「E平台3.0」了嗎？怎麼還設計成這樣？
那麼關於這輛車的底盤情況如何？官方宣傳的「E平台3.0」又究竟是什麼水平？請繼續關注後續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2022款比亞迪元Plus防撞梁評分