聯手華為，方程豹的「豹變時刻」來了？

另一邊，華為從過去標榜「不造車，但要創造 70% 新價值」，到對技術的兇猛投入，作為一家推出智能汽車解決方案的科技企業，華為在智駕領域持續打造爆品也收穫了不少信心。

如今，兩者眾望所歸、強強聯合，推出了一款定位於超級混動智能硬派 SUV 的方程豹豹 8，成為比亞迪旗下華為智駕首搭車型，實現整車智駕深度融合。

比亞迪集團董事長兼總裁王傳福、比亞迪集團首席科學家廉玉波、比亞迪集團高級副總裁楊冬生、比亞迪集團品牌及公關處總經理李雲飛、比亞迪集團方程豹汽車總經理熊甜波，華為輪值董事長徐直軍、智能汽車解決方案BU CEO靳玉志、智能汽車解決方案BU 副總裁遲林春出席簽約儀式

似乎每一次產業巨頭們的強強聯合，都會是一次對於行業認識的衝擊，也往往促使行業思考，形成新的行業共識。而這一次的合作中，不僅是比亞迪作為領頭羊的開放合作胸懷，還是一個不同於華為 HI 模式與華為智選（鴻蒙智行）模式的全新合作模式探索。

自然，消費者們的選車清單上又多了一個全新的產品選擇。這是一個完美兼容越野性能+城市舒適體驗的電驅越野產品，既有比亞迪 DM-i 的「快省靜順綠」，又有超強動力、超強通過性、超強安全性，現如今再加上華為干崑智駕 ADS 3.0 的智駕新體驗，毫不誇張的說，行業即將出現一個新的「六邊形戰士」。

如今如此內卷的新能源汽車市場，在價格戰的陰霾似乎還未終止的緊張氣氛下，比亞迪與華為合作帶來的方程豹豹 8 背後蘊含著更多的理性思考——強強聯合，只為打造更好產品，回歸服務好用戶，給個用戶更多選擇的初心，而不是選擇一味地互相牴牾和摩擦。

這其實很大程度上也為新能源汽車行業注入了一劑「腎上腺素」，讓大家真正看到在卷價格之外，還可以持續破局，將矛盾成功的轉移到價值的比拼。

方程豹豹 8 一邊卷價值，一邊卷能力。它基於 2.0T DMO 超級混動越野平台打造，加上百萬級高端品牌仰望同款的自研稀缺平台——全功能版雲輦-P 系統，帶來了主動預瞄、車身高度調節、剛度調節、阻尼調節、四輪聯動等功能。所以，方程豹豹 8 用電的能力打破了城市舒適性和強悍越野能力二元對立的局面，是唯一完美兼容越野性能+城市舒適體驗的電驅越野平台，這讓它在動力性能、舒適駕乘上都有著高水準表現。

本次方程豹豹 8 再融合華為干崑智駕 ADS 3.0，依託如今產業最火最前沿的「端到端」網絡架構，在智駕領航輔助方面，未來將實現「車位到車位」的體驗，實現公開道路、園區、地下停車場的全場景貫通。在出發車位上即可開啟智駕領航輔助，全程車輛自主應對閘機、環島、窄道掉頭等各種複雜場景，真正做到「一鍵」抵達。

據悉，雙方團隊已立項並研發驗證了很長時間，預計於今年的 Q3 以後，方程豹豹 8 就將搭載華為干崑智駕 ADS 3.0 正式上市。更快速的疊代以滿足消費者實際用車需求，方程豹豹 8 的出現也為智能硬派融合下的新體驗帶來突破。

兩大國民科技巨頭的牽手似乎再一次強調了「智駕體驗」對於當今新能源汽車市場的重要性。

打破「慣性思維」，

誰說硬派不要智駕？

從質疑智能駕駛的能力，到理解智能駕駛的省心，再到一個無智駕不買的用戶……消費者們接受新事物的速度在加快。在價格競爭慘烈卻又技術至上的新能源汽車市場裡，車企們也開始意識到，智駕已然成為了消費者們的「必需品」，而非「錦上添花」的存在。

同樣的，對於汽車行業的「智能」標籤來說，它幾乎一直都站在了「燃油」、「手動擋」，甚至是「越野」、「硬派」這樣標籤的對立面。

這似乎是車企們需要摒棄的「慣性思維」，難道用戶們不能「既要又要」嗎？本次比亞迪方程豹與華為干崑智駕合作正是「全球首個硬派專屬智駕方案」，代表著一種新的突破。

方程豹豹 8 搭載了一個 2.0T 縱置高功率發動機+前後雙電機動力系統，擁有極致強悍的實力，為用戶帶來「快省靜順綠」基礎之上，還有超強安全性、超強動力性和超強通過性。這讓方程豹打破了城市舒適性和強悍越野能力二元對立的局面，實現了越野性能+城市舒適體驗的產品，那為什麼不能在越野時充分享受駕駛的樂趣，而在城市中依然將繁雜的駕駛操作交給智能駕駛功能呢？

答案是可以，但很難。如今的智能駕駛體驗的優劣，已經演化成了挑選汽車的「新玄學」。在名詞、參數、硬體數量等等指標之外，智駕技術並不是一蹴而就的。舉一個簡單的例子，在安全方面，方程豹豹 8 搭載的華為干崑智駕 ADS 3.0 實現了前向+側向+後向防碰撞能力再升級，這一切的背後是需要算法的不斷打磨、硬體的不斷調整試錯以及無數工程師日夜兼程的測試與調試之後，才能帶來智能駕駛體驗上的各種細節升級：例如支持更高的剎停速度、更短的剎停距離，支持誤踩油門防碰撞。

同樣的，在泊車方面，離車泊入，車主在車機上選好車位即可離車，同時還支持遠程挪車，自車如果遮擋了其他車輛，車主可通過手機操控，實現遠程挪，甚至泊車代駕也將逐步商用，車主可通過手機操控車輛，實現「召之即來、揮之即去」。

可想而知，當一款車定位硬派，自然在防碰撞安全上下過苦功；定位硬派，卻在市區很好停；定位硬派，卻擁有在市區智駕的省心能力。似乎我們就能理解用戶們「質疑、理解、成為」的現象也同樣會發生在硬派汽車產品的智能化變革上。

聯手華為，比亞迪旗下方程豹豹 8 的這一次破局，進一步為智駕能力的「普惠」做出了貢獻，也許將會引領硬派汽車的智能化新變革。這也是側面展現了這個定位個性化，品牌理念一直秉承開放生態與合作共贏的方程豹品牌正在實現自己「個性平權」的目標。

讓更多的工程師和消費者摒棄過去的「慣性思維」，真正認識到「智駕能力」與「產品力」之間相輔相成的關係，也許能夠讓新能源汽車的發展進入下一個快車道。

回望歷史，許多人或許已經忘了初代 iPhone 相當昂貴、不支持第三方 app、且只能在 AT&T 的 2G 網絡下工作。但在一年之後的某一天，蘋果又推出了 iPhone 3G ——與大型運營商合作的高速 3G 網絡、第三方應用程式、面向更多國家和地區市場銷售等等，成為了壓倒黑莓時代的關鍵要素。雖然與當今看到的 iPhone 機型大不相同，但它確實引領手機行業走向了一條不同的道路。

如今比亞迪與華為的合作，不僅會為方程豹品牌的產品豹 8 帶來更多勢能，更是成為硬派汽車智能化變革的榜樣，為中國智駕的「普惠」帶來了強大的產業影響力。既給了智能駕駛行業的一劑「強心針」，又為用戶帶來了真正的「六邊形產品」。雖然它可能與當下的產品大不相同，但它確實引領著智能汽車行業走向了一條全新的道路。

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